https://trafficnews.jp/post/61738/
2017年3月改点之后，关西地区JR京都,JR神户及琵琶湖线日中有34列次新快速由8节增加为12节，大约增加9000个座位(550增加为800席)...
去关西3次不管什么时候搭新快速人都蛮多的，以后应该有位子的机率会高一点。
所以说便当局什么时候才要有比较密集点的区间快呢？现在的班次真的有点少，但有需求啊...
昨天没抢到虎航，准备晚上抢乐桃的男人

桃园-莺歌有要三线化，未来其中一个方向可在此追越省时

台铁北部没有缓急分离，区间快不能超越区间车的话排点还是要迁就于区间车，旅程时间不能有效缩短要搭哪班车也只是看哪个时间有车，这样开区间快其实没什么意义，反而是把原本区间车的时间吃掉，导致小站车次变少，然后民代就会出来叫了……

东海道线路线容量大概比便当局好一点而已吧 只有双线又要塞一堆车 尤其是上野东京通车之后

然后东海道的特别快速(严格来说是湘南新宿) 在澁谷-大船间跳了许多站但也只比快速快1分特急京都大阪中间有停高槻和新大阪可以留意一下 有些特急排点比新快速还慢1~2分

所以以后没有京都直达大阪的特急了？

新快速时间跟特急差不多是因为新快速时间贴近特急特别快速时间跟特急差不多是因为特急的时间贴近特别快速

台湾不用也不会到东京那个密度 情况会比较类似西日本

台湾的话大概仅与名古屋/福冈差不多吧XD

北北基桃大概只有名古屋的规模，南高屏比较像福冈北九州，中彰投没找到能对应的

新快速我记得是大阪 新大阪 高槻 京都 特急少个高槻 不过雷鸟好像要增停了

中央特快与特急用同一套排点的…新快速好像也是一样

便当局要开出新快速这种优质列车应该还很难

这次搭新快速 还怕被多收钱 不敢上 >_<

超优质新快速 不过那个设计理念在台湾可能会被轰座椅很挺啦 不能调椅背啦 没有脚踏板啦...

这种车来台大概民代就会闹二等公民了

新快速那种设计才是适合几十公里的通勤 台铁的列车规画的不是太舒适就是太简陋(像捷运)

便当局还在力拼公务员朝九晚五，谁理运能提升

我觉得有潜力开新快速的区间基隆(瑞芳)-新竹 台南-屏东不过这东东想想就好 你看看前几天才有暝代成功争取的新闻排班的决定权根本不在台铁手里对与民代 与其喊区间快不如喊捷运高铁还比较好骗选票呢

蛮好奇10节通勤车的案子座位是怎么安排 虽然废标了

长条椅喔

那废标后台铁的十年购车计画不就又要拖到天荒地老了?

新快速真的超赞

新快速真的很赞，可长途可短途，速度又快

新快速真的赞！台铁真的没考虑过吗？

有啦有啦~ 一小时一班的自强号，用电子票证时可以算吧。XD

台铁需要复兴内装的电联车

中央和东海道特别快速也是很赞 跟特急不相上下不过会有这种优质车次也都是因为有私铁在竞争吧中央特别快速就有西武和京王电铁打对台JR东海的特别快速则是被名铁的快速特急逼出来关西更不用说 一堆大手私铁都在跟JR西日本竞争 私铁王国不是叫假的

其实中央特快并没有特别快 只是中央线的快速太慢……

以东京中央线的班次密度，若不四轨化要再提速也有困难

跟特急不相上下一定是有些什么误会 (笑中央线那半吊的的四线比汐止七堵还废www

考量到甲斐路在那也开不快 所以中央特快算快了(？特别快速和新快速的排点不是真的没输特急多少吗？