近日关于在台铁使用电子票证的问题被拿出来热烈讨论
小弟大致上根据现行的营运规定与现场所遭遇的问题做个整理
1.撘乘自强号遭车长以现金先行补收差额，后续作法又一国两制
目前受限于闸门管理系统的扣款设定不够周全
因此在当时开放西部干线全线使用电子票证乘车时
便有了自强号车长针对持电子票证超过70公里的旅客
先行以现金补收差额的制度
并告知旅客到站时应至补票处扣除剩余车资再行出站
但对外公告的营运规定中并无述明相关的作为
不但造成旅客及现场作业人员不便，也产生许多争议案件
另外，某些站为了避开人工扣款造成旅客投诉的麻烦
会直接告诉旅客直接刷卡出站即可
造成这样一国两制的问题
若简单举例来阐述，大概就是这样的情况:
http://imgur.com/69ICyYt
2.旅客在旅途中所有的转乘作为均无法判定
使用电子票证
仅能依据进出站刷卡的起讫站及时间点进行扣款
然而在这样的情况下，自强号70公里的认定上便有困难
因此在今年中左右才在营运规定中增加这样的规定:
(三) 自强号乘车70公里(含)内之认定:
非指自撘乘自强号起算70公里，而是总合各级列车之撘乘及转乘在
70公里以内，均收取区间车票价并享有电子票证优惠。撘乘自强号
于迄站时总里程超过70公里以上(包含所有转乘)，即就超过里程加
计自强号与区间车差额，莒光号(含)以下列车不额外补收。
因此大约可以归纳，只要符合两点，就可以认定并收取自强价
A.起站到讫站总里程超过70公里以上
B.在这整趟旅程当中，只要有踏上自强号不管撘了多远
3.出站时根本无法百分百准确判定旅客撘什么车，误扣情况多
闸门管理系统当然没这么厉害
能准确判定每个人到底是撘了什么车来
因此只能依照某站什么时段大约有自强号进站
预先设定自强号时间带去扣款
但依据各站的站场动线、列车待避以及运行误点状况等等
随时都有误扣的可能性
至于12/9起的"智慧型闸门管理系统"
其实大概就是强化系统设定上的接口以及筛选机制
但主轴还是靠"时间"的概念去进行筛选扣款
所以未来误扣的情况(不论是多扣少扣)还是都会存在
但至少发生的机率会稍微降低了些
因此也就借此机会停止所有因超过自强号里程
在车上预收的现金补票作业，避免争议
4.环岛各站多卡通均可使用，乘车方向与里程的判定争议
这是曾经发生过的真实案例
旅客使用电子票证从台东撘乘307次至花莲转乘181次至台中
但是实际上只被扣经南回的金额
其实目前的系统只被灌输了
不同站进出，撘乘超过200公里，在12小时内有效的规则
为了怕旅客的转乘争议
便无依照刷卡进出站的时间间隔去判定旅客是逆行或顺行的设定
在台铁这样特殊的环岛铁路网只能依照最短里程去计费
即便会这样特别花时间去反向撘较远的旅客不多
至于全程撘区间车环了半岛，超过12小时被扣自强号票价
这个问题同样无解，毕竟会发生这种问题的旅客也是少数
不过可以写局长信箱检附相关证明给台铁，价差是可以退还的
5.进站纪录与列车方向相反之判定
这个问题跟上面的问题是差不多的
路线是环岛的，对使用电子票证撘长途的旅客而言
进站纪录与列车方向相反这件事就会很奇怪
毕竟旅客也是很规矩的搭车
依照这样的逻辑要以无票乘车补票方式处理不是很公平
当然，这也是极少数的案例
简要列出五大问题供大家参考，欢迎讨论。