其实自强和区间同时到站
很好解决如何判断是乘坐何车
因为超过70km
自强和区间的乘车时间有一定差异
只要知道
两站内最慢的一班自强的乘车时间
（可能加上一点进出站加等车缓冲）
那超过这个乘车时间
即可判断为乘坐非自强
所以碰到同时间有自强和区间进站
若乘车两站间皆为有自强停靠的站
改成依两站内的乘车时间来判读
这样可能有办法解决现有问题

不同向一起进站没差同向的也会差一点点时间一起进站，旅客如果滞留就比较容易误扣

未来车上车长注记也只是治标不治本，车长在车上的业务一堆，查票只是其中一项，谁跟你整天在那边注记，尤其遇到尖峰时刻人塞得满满的，要如何注记起？

这样要怎么抓搭很远区间车 但自强只搭一点点的？依规定只要有搭过自强就有算，这样会变落网之鱼区间：高雄-板桥，自强：板桥-台北 结果全算区间这样根本抓不到

u大 有人会这样搭？等下一班的时间早就到台北了

不管会不会有人这样搭，就是要把所有可能性都算进去

那是因为你比机器聪明，但要机器判读的话工程师...

没有人会的也算进去那算不完

注记搭配时间带控管，效果会更好

台铁还有转乘 考虑到滞留时间 没那么容易解决

还真会妄想 北高的距离哪可能都没有查票 想黑逻辑好点