※ 引述《SakuraHana (櫻花)》之銘言：
: 有幾個方式可以解決。
: 一、悠遊卡一律禁搭對號車。
: 二、取消悠遊卡優惠，撘什麼車就繳什麼車錢。
台鐵都推電子票證搭車那麼久了 取消這個不是走回頭路嗎？
這方法不太可行...
: 三、不限70公里搭到爽，就當做站票折扣。
台鐵會虧錢... 所以他也不會幹這種事
: 那一種比較可行？或是有其他方式？
下面有推文是說超過70公里一律沒優惠...
但如果是搭區間車超過70公里呢？這些人就該被多扣錢嗎...
我個人是覺得 以目前的規則來說 最快速的方法就是
車長於對號列車內驗票時 直接在卡片註記 或是在台鐵系統註記這張卡
出站驗票扣款時
未超過70公里 -> 不管有沒有注意皆扣區間9折票價
超過70公里 -> 沒有註記 -> 扣區間9折票價
有註記 -> 扣自強票價
但會有個問題 沒被驗到的就很爽的扣區間票價了
若要解決這問題 只能透過車長加強驗票來處理
或是票務系統改為後面1-2節車廂為自由座 提供站票、電子票證旅客使用
這樣車長驗票也只需要驗後面那1-2節車廂就好

难喝!!

靠杯哦!

设定车厢为自由座 不开放预订是比较可行

自由座满了, 或者不知道有自由座, 一直往对号座车厢挤..

70以上算自强 要搭区间莒光请买票

需要有满座吗？真的不知道有自由座吗？

现在就是技术做不到注记啊 这涉及悠游卡公司那边超过70的部份一律扣自强 看起来是搭区间的人衰不过实际上如果知道自己要搭区间 去买票不要用卡就好就只是麻烦了点但应该是最合理的做法了

先把区间九折优惠拿掉 70公里以上算自强就没那么大阻力

要注记功能就是跟卡公司有关，没有所谓不注记在卡上面就没事，那张卡不是内存，进出站刷卡也只是靠认卡号读资料扣款罢了。

很简单台铁只要说哪张卡不开给我写卡我就不给那张卡用

所以一卡通的应该可以，那就先开放一卡通就好了顺便促进两家卡的交叉

注记乘车车种的权限开放也许可以写在下次的招标规范内?

台铁真的很好笑 被政府搞成无能单位推交通卡其实有很好的利基点却搞到像小媳妇还要交平台费用

可以 原po说法技术上没有问题 不过连上网络成本更大工程也更大 毕竟不是短距离连线

改成上车刷卡就好了，跟公共汽车一样

推将注记车种写在招标规范内

一列车就一个车长，系统不改进，当车长是神吗?