有幾個方式可以解決。
一、悠遊卡一律禁搭對號車。
二、取消悠遊卡優惠，撘什麼車就繳什麼車錢。
三、不限70公里搭到爽，就當做站票折扣。
那一種比較可行？或是有其他方式？

1.北部区间车会崩溃 2.台铁系统烂转不过来 3.最可行

视你第一行的“解决”是要解决什么事情而定，

顶多第三个可行，但买票的就变白痴了

其实就算3不实施 现在买票的也跟白痴差不多以前悠游卡分段时 东部民众也被当白痴 还是一段不短的时间一样站票搭乘 东部自强全票 北部、南部区间车打九折

如果是解决新闻中的客诉，那就是车长的读卡机会在卡上注记

台铁根本没权限注记 悠游卡根本没给台铁权限

然后原新闻中的智慧型票闸在出站时对卡片收取自强车资。

不一定连该功能的字段都没预留 其他电子票证也是如此

有没有可能设定一个电子票证专用费率 然后不论搭乘车种一律照这费率扣款

技术上台铁可以注记在自己的系统中 不用看发卡公司的脸色 当然公家机关多一事不如少一事

车厢内设刷卡机, 进站刷起站, 上车刷车种, 下车刷出站

连PDA都不会即时更新资讯 你期待台铁会自动弄系统吗

我觉得站票应该只有在像是要搭自强号从台中到台北，结果中间有一段票没位置(例如竹南到新竹)，去柜台买站票才有意义，因为你不太可能给票冲出去在刷电子票证进站(例如上面的竹南冲出去给票再刷卡进站，然后到新竹在刷卡出去在给票进站)，这样风险很大，搞不好车会开走

如果一定要把自强当通勤使用，那还真希望可以把多数自强改成区间快，可惜这只是幻想...

叠床架屋的规定，只是为难现场人员，也麻烦了旅客，不如借此修改整套费率机制，不是比较好？

1.2同时实施，3就免了 北部区间崩溃就给他崩崩久了就习惯了

莒光表示我也是对号像莒光这种速度比区间车慢，又跟自强一样是对号的车种很尴尬4.对号车设置自由座车厢，悠游卡限定搭乘自由座车厢5.修改费率，分特快T（太普）/普快K（自强）/区间Local，6.七堵-桃园第二线铁路，最根本解决，不然客观上容量还是不够

取消优惠?那高官还有官当吗?悠游卡欸

太普是快特，自强是特急 绝对不能用普快

北部先搞12节区间车再谈

干脆取消悠游卡优惠，会减少很多鲷鱼游进台铁车站，懂？

一跟二不可能 会交通崩溃 这是走回头路台铁也不会因为一跟二增加营收 用这个方案的通勤族本来就宁可搭区间车也不会付自强的钱但是三台铁又亏太多 最好方法是超过70一律算自强

反正能区隔出来就是，自强应该是快速，不是普快…

推超过70一律算自强，而且不是超过70的部分而是超过70，从头到尾都算自强

收区间表面上会亏 但有超越机捷客运的优势看看使用电子票证后 营收增加亏损减少就知道票价利多有用 只要既有自强号开始分成两列列车并联独立分级不连通先完成部分车厢改仓 完成后无座区与座票区互不干扰上错就是跟普太一样状况办理 便宜与舒适各取所需不冲突