DR2700白铁仔(光华号)还有下一个50周年
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2016年10月31日18:55
陈建竹／前打狗铁道故事馆馆长、博士班研究生
10月31日，是中华民国第1~5任总统蒋介石的生日，在50年前(1966)的这一天，台湾铁路
管理局以世界银行贷款自日本东及车辆进口了一批总数31辆的不锈钢钢体柴油动力客车，
以向总统祝寿(八秩华诞)名义，将此款新车命名为“光华号”，并在这一天开始以台北=
高雄、台北=台中及台中=高雄等运转模式进行载客，并以4小时45分钟创下北高区间(经海
线)最快纪录，因此光华号成了当时西部纵贯线最快列车的代名词。
这款西部干线的快车之型号为DR2700型，总共31辆，分别为有动力车(DR2700型)25辆；拖
车(DR2750型)6辆，因车体外观为银白色的金属钢板，故被暱称为台铁仔。另外，此款车
厢中设有拱门，镶以金属饰板，内藏散热管线与排气管连结至车顶之散热器，因而特殊的
拱门设计有了“月洞门”之美誉，同为本型车之最大特色。
随着时代的演进，西部纵贯线陆续完成了铁路电气化及晋用电气化列车，光华号的排点与
运用也产生了变化，从北高主力客车的角色退为各区间的对号快车、柴快、平快车，最后
的身影则在花东线担任区间普通车使用，直到2014年7月15日退役(共47年又257日)，正式
退出台铁的运转班表。
回到1977年的某日，是我与白铁仔初次邂逅，家母带着年仅5岁的我及3岁的舍妹一同搭乘
白铁仔由高雄出发至台北，车上的月门及电扇的设计是吸引我的一大焦点，另外随车附赠
的排骨便当内香喷喷的排骨及卤蛋，从此对台铁的光华号及便当就烙下了深刻的印象。
随着白铁仔列车除役后至今，仍以专列的名义出租运转，如2015年3月22日台大火车社25
周年庆、11月28日铁道文化协会20周年庆等活动。时序来到今年白铁仔的第50周年，一开
始台铁局都未见其庆祝这样重要时刻的迹象，直到年中过后，才从其邮轮式列车班表中发
现专列的消息，想当然耳，开售当日分为6个票段的座位一扫而空。
此行50周年白铁仔专列8辆车，自前活动一日10月28日从台东自力回送至七堵，29日一早
自七堵整备开出后，途中经台北(09:20)、台中(11:50)及高雄(15:05)载客，最终回台东
(18:25)。此活动的安排虽有热情的铁道迷及白铁仔迷热情相挺，买票搭车、站内站外蹲
点拍摄、录音等，但是庆祝活动过后，车子回车库，粉丝们带着纪念品及照片回家，就像
放完烟火般的绚丽稍纵即逝，不留下一丝痕迹。
白铁仔客车于50年前，仿美国钢体客车的雏型设计从日本工厂完工后，飘洋过海来台湾投
入铁路载客运输服务，当时以将近半日的飞快时光踏破北高距离，开启了台湾铁路运输史
上了一个重要的里程碑，50年后的今日，台铁当局仅以办活动的方式“草草”地交代过去
，殊为可惜。
白铁仔已经成为铁道爱好者心目中的一款传奇车种，她也成为台湾铁路运输史上重要的文
化资产，在此时为其举办一场为白铁仔客车运行50 周年的运输研讨会，从白铁仔的历史
、运用过程(演替)、车辆维修、现况所遭遇的问题等，进而到作为文化资产车辆应如何保
持动态运转与正确维修保养等重要议题。
在台湾，老旧车辆的维护虽是一项艰难的课题，但是此时不做(保存+研究)，让老车逐渐
在时光的洪流中颓圮坏去，日后再想恢复其光彩，可难上加难！是问，我们还能再看到白
铁仔下一个50周年吗?
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