楼主:
einstean (台北捷运世界一流)
2016-10-17 22:06:10当年南回铁路规划时，选了两条路线做比较，分别是枋山线和金仑线。
目前的铁路称之为枋山AK线，另外一条被选中的比较线称之为金仑L线。
枋山AK线：枋寮、枋山、大武、大竹、金仑、太麻里、三和、知本、康乐、卑南
金仑L线：竹田、潮州、佳佐、新置、来义、坜坵、金仑、太麻里、三和、知本、
康乐、卑南
若采金仑L线，则高雄到台东将缩短为118公里。当然缩短长度是要付出代价的，
金仑L线必须兴建一座17.8公里的超长隧道，远比枋山线的8公里还长。
地质变化部分
枋山AK线：通过地区为板岩、砂岩、千枚岩、页岩及其互层，偶夹有玄武岩及火成岩
之砾岩，风化程度较金仑线深，枋山溪两岸冲刷较烈，安朔至金仑部份通过冲积层，
太麻里至卑南为冲积层，全地质变化较复杂。
金仑L线：通过地区大为板岩及变质岩，常夹含有石灰岩薄层，风化程度比较浅，太麻
里至卑南为冲积层，全线地质变化较少。
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以当年的时空背景，自然是选择隧道短的枋山AK线，不过以现在南回线的状况，
金仑L线或许会有它的价值存在。
作者:
tn0128 (int i;)
2016-10-17 22:19:00会跟雪隧一样要耗很大的资源吧
作者:
drcula (Son of SUN)
2016-10-17 22:27:00铁路的需求比公路低，附近地质也比较好，搞不好没雪隧难搞
作者:
bsu354 (總統府秘書室)
2016-10-17 23:15:00截弯取直
作者:
Hfy0920 (Hfy)
2016-10-17 23:23:00来义那地质最近几年也不是很好
再盖这条"高东直铁"发动条件:南回改或快/高假日塞爆。
作者:
bailan (Bailan)
2016-10-17 23:30:00金仑L线怎么有点像南横高的路线？
作者:
JosephC (重回学生时代)
2016-10-17 23:39:00若走南横高路线 也要保护区法规？从台东角度来说 高屏这段绕有点大
作者:
c733614 (Darksky)
2016-10-17 23:55:00环团：
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2016-10-18 00:22:00现在改金仑L线的话大武站会很难搞耶 人家是南回第3大站喔如果新建AK线给对号车 那么要解决大武站的问题AK线出来的话无可避免要开区间车来服务大武站的乘客对于运量低且站距长的南回线来说这样搞会浪费更多资源基本上想要做AK线的话最简单要高屏到东部的运量够高再来的是南回线各站间的旅次够高才有条件做AK线上边的AK线请自己脑补改成L线 XD
作者:
Lxr (键盘李组长)
2016-10-18 01:07:00关键在大武山和浸水营保护区，这在公路板讨论到烂了…而且南回改通车之后，铁路竞争力会下降你们要不要试南横高8号路廊，那是唯一可以绕开保护区的路廊当初南横高不建很大的原因，是因为预期无法和南回铁路竞争
作者: weilliamlv (weilliamlv) 2016-10-20 01:21:00
安全的路线最重要，不然连续下雨。南回路线都很差。何时发生土石流都不知道。万一出轨要不是撞山壁，不然就翻下山谷隧道现在水都很多。电气化后，路基会更差。请看看东线从电气化到现在，才多久。路变很差。