当年南回铁路规划时，选了两条路线做比较，分别是枋山线和金仑线。
目前的铁路称之为枋山AK线，另外一条被选中的比较线称之为金仑L线。
枋山AK线：枋寮、枋山、大武、大竹、金仑、太麻里、三和、知本、康乐、卑南
金仑L线：竹田、潮州、佳佐、新置、来义、坜坵、金仑、太麻里、三和、知本、
康乐、卑南
若采金仑L线，则高雄到台东将缩短为118公里。当然缩短长度是要付出代价的，
金仑L线必须兴建一座17.8公里的超长隧道，远比枋山线的8公里还长。
地质变化部分
枋山AK线：通过地区为板岩、砂岩、千枚岩、页岩及其互层，偶夹有玄武岩及火成岩
之砾岩，风化程度较金仑线深，枋山溪两岸冲刷较烈，安朔至金仑部份通过冲积层，
太麻里至卑南为冲积层，全地质变化较复杂。
金仑L线：通过地区大为板岩及变质岩，常夹含有石灰岩薄层，风化程度比较浅，太麻
里至卑南为冲积层，全线地质变化较少。
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以当年的时空背景，自然是选择隧道短的枋山AK线，不过以现在南回线的状况，
金仑L线或许会有它的价值存在。