→ dicky0437: 与其称台北西站，不如称天龙二站或天龙车站No.2；新北 10/04 19:16
→ dicky0437: 作为双北市的一份子，且是全国人口最多的地区，客车全 10/04 19:17
→ dicky0437: 停板桥真的是没什么好意外的。
其实板桥顶多就土城、板桥两区的人使用 顶多再加个新庄区的人使用
整个新北其余地区 包含靠近桃园地区的林口区等等 去台北车站的便利性远高于板桥车站
台北捷运就不必说了 台北车央可说是中央位子 转乘站也几乎围绕着台北车站
公共汽车部分到台北车站的公共汽车从四面八方而来
反之板桥呢? 看看有没有往台北车站公共汽车的1/3
板桥代表新北市吗? 充其量只是市府所在地 但真正使用顶多就土城、板桥、新庄等地区
但说这么多 我还是满认同增停的
桃园民代开口台铁都同意了 板桥我实在不认为没什么好不同意的
一列普悠玛能载多少人大家也知道 增停一站 该站也分不到多少座位
但实际上增停就是爽 台铁能给民代面子 民代能给民众交代
至于买不买的到票再说啦 这都是其次问题了
※ 引述《jout3502 (小熊)》之铭言：
: 如标题，刚刚去看了时刻查询系统，110/133增停板桥
: 不懂耶，交通都那么方便了
:
与其称台北西站，不如称天龙二站或天龙车站No.2；新北作为双北市的一份子，且是全国人口最多的地区，客车全
作者:
coon182 (微笑å°ç©ºç©ºâ™¥)
2016-10-04 20:09:00林口去板桥车站比较方便耶...一班车就到了
作者: bshft (Nobody) 2016-10-04 20:10:00
其实增停但不配票也是不错，立委有面子又不影响其他旅客的权益
作者: CGtheGREAT (大个) 2016-10-04 20:25:00
新店 双和： 板桥？
板桥就是新北最佳代表，还有中和、树林你没算到，也许新店也可以算进去。新北市地理条件不像台北市所有地区都方便，因为新北市是环状的。说新北没这么依赖板桥车站，我却说新北境内没一个车站像板桥那样让多数新北人依赖的。
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2016-10-04 20:30:00台铁桃园站增停是还好 离高铁桃园站真有段距离。但板桥本身台铁对号车就已经够多 又搭高铁也方便 增停板桥只是满足某些人“停了才不会矮人一截”的想法
我从树林上车往中南部都是在板桥转乘，比往桃园方便多了。你可以举出比板桥更适合代表新北的地区？
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2016-10-04 20:37:00树林搭高铁我才去板桥。如果是台铁对号车（树林没停的）我是去桃园转
板桥离树林较近，变量比较能掌控；何况有些车不停桃园，再来桃园和板桥的坎站本来就不一样，两站不宜做比较
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2016-10-04 20:41:00桃园对号车没停的已经不多了...
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2016-10-04 20:43:00那儿不一样？单论西部对号车中长途客 桃园可能还比板桥多不过桃园市中长途乘客被分散到桃园跟中坜二站。比较吃亏些
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-10-04 20:51:00不用怀疑，纯论西部中长程旅客，桃园一定比板桥多，中坜一定比板桥多，就算桃园市分成两大站，西部部分每一站中长程旅客都比板桥多! 一直说人口最多，那板桥怎么不是全台铁进出人次第一名啊? 台北市才约270万人，比新北市近四百万人还少一百多万人耶~ 为什么板桥旅次没有第一?板桥和邻近区域的大饼早就被国道和高铁抢食了，台铁这部分怎么救好像都差不多~高铁通车前板桥中长程稍稍多于桃园，高铁一通车就再也没回来过了，台铁可以考虑西线直达车放弃板桥了，给这么多，西部部分也没有太大的起
作者: CGtheGREAT (大个) 2016-10-04 21:00:00
台北跟桃园差就在台北一站大概就搞定整个双北六七成以
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-10-04 21:00:00色!
j大，台铁目前还是国铁，停不停靠某个站不是单看旅次，
作者: CGtheGREAT (大个) 2016-10-04 21:02:00
其实你放弃板桥改到桃园一样没搞头 这些年桃园长程客一样往高铁跑...过不久桃捷系统完善后大概也会出现像台北一样长程萎缩的状况
作者: CGtheGREAT (大个) 2016-10-04 21:03:00
至于桃园最亏的 大概就是位置就在台北旁边 难免被当成双北小弟....
旅次，纯粹是双北大站之一所以会停。要以旅次论停靠与否，等台铁民营化之后再看看囉。
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-10-04 21:04:00跑是一定会，就只是跑得多和跑得少，高铁开通请问哪一
桃园站的旅客可能不一定，其实绿线座到终点站后还要再转机捷才能到高铁站，会较快但应该不会快多少，中坜可能就会比桃园站明显了，这是我的假设啦
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-10-04 21:05:00大站中长程旅次没有减少的?都有，只是台北、板桥等因为
桃园则是位置尴尬，直达车容易跳过，否则旅次那么高当然要停啊。
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-10-04 21:06:00共构关系，跑得比较多!桃园和中坜算是跑得比较少，甚至往台中的旅次还比高铁开通前还多桃园捷运各线都通车后，中坜影响会比桃园大，因为中坜是直接接到高铁桃园站，十分便捷。开通后就一定会流失中长程旅客吗?桃园我想还不至于，绿线延伸部分反而会吸引到桃园来搭车，加上搭捷运到高铁也算远，搞不好现有高铁接驳车都还比从桃园搭绿线过去还快
作者: CGtheGREAT (大个) 2016-10-04 21:12:00
其实桃竹往中部的都有上升 似乎桃竹苗的趋势如此 而且纵使是台北 人也是上升的 所以这似乎不是桃园独有的现象我记得运研所的报告上有提过这个现象
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-10-04 21:14:00是吗?台北以前往台中可没像现在这么弱~简单说台北还没回复到高铁通车前的样子啊!很抱歉，桃园和中坜已经回到甚至比95年还高!
以桃园中坜的旅次车站应该早点翻新，还是希望能地下化
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-10-04 21:19:0095年台北地区(南港~万华)往台中地区(太原~成功)571,190
作者: CGtheGREAT (大个) 2016-10-04 21:20:00
你忽略了人口增加带来的新客群了 桃园作为移入区 人是会增加的 这十几年桃园发展的很快不能忽视。不过基本上西线其他地方要会到高铁前的荣景很难 我认为目前各地有回升的现象应该只是在重新平衡的过程而已罢了.....
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-10-04 21:20:00人，往彰化地区(彰化、花坛)198,953人，跟现在还是有落差
不过说真的，台铁真的觉得桃园有需求的话，直达车早就会停了，只是目前好像不是这样，可能还要再过很久才会
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-10-04 21:32:00把时间拉回到民国90年~高铁通车前，直达车不停桃园反而
作者: skydog0119 (天狗) 2016-10-04 21:33:00
桃园那种自强停靠站完全放弃搭 都搭客运
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-10-04 21:33:00好理解，因为当时台北站太过强大，随便往台中、台南都远远比桃园、中坜还多，高铁通车后就整个弱掉，虽然还是北部第一大站，但跟其他如桃园、中坜、新竹的中长程旅次而言，已经没有太大的差距。再拉回到国三通车前，北部大站往中南部的旅次都很多，台北当然是最突出的那一个。也因为这样，这些早年旅次
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2016-10-04 21:39:00桃园不管搭捷运绿线转机捷或是搭台铁到中坜转机捷 都是麻烦又远
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-10-04 21:39:00和高铁通车后相比，落差远远大于桃坜竹三站看97~100年旅次表，桃园+中坜往台中还可以虐台北耶!别
作者:
g92045 (Stanley)
2016-10-04 21:43:00我住在南三重但都去板桥搭车 人比台北车站少 也没那么复杂
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-10-04 21:43:00说我们两站加在一起欺负台北一站，以前就算桃园中坜一
作者:
g92045 (Stanley)
2016-10-04 21:44:00而板桥在环状线通车之后运量应该可以再上升吧
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-10-04 21:44:00算可能都还没有台北的一半呢!
作者:
ek252 (earth k)
2016-10-04 21:49:00环状线经过的地区 现在本来就大部分会去板桥搭车 不认为环状线对板桥站运量有"太大帮助"
作者:
aaronbest (心情悸动Aaron)
2016-10-04 22:00:00环状线绝对有影响 新店 中和 新庄泰山等地 原本去北车都会改板桥
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2016-10-04 22:12:00积穗，莒光路，寿德新村，三峡，树林，莺歌应该也是去板桥转车比去台北多吧！
作者:
klementhsu (klementhsu2000)
2016-10-04 22:15:00如果是三峡、莺歌感觉往西部应该会去桃园当然往东部应该就是去板桥
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-10-04 22:21:00往东部树林就在隔壁，去树林搭就好~基本上三峡、莺歌甚至树林都会在桃园转，除非你要搭高铁才可能往板桥走。树林去板桥转台铁南下?如果要搭普太
宜兰罗东 要去南部的旅客也是坐国道客运到板桥转车比较
作者:
zip00000 (块陶呀~~~)
2016-10-04 22:24:00我住泰山的我习惯去板桥搭，台65过桥就到了。
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-10-04 22:24:00不停桃园的话，可能要比较时间了
作者:
zip00000 (块陶呀~~~)
2016-10-04 22:25:00只是这班板桥真的没必要停吧？可替代性方案太多了。
作者: CGtheGREAT (大个) 2016-10-04 22:25:00
树林会往板桥跑的 台北这里很明显....
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-10-04 22:27:00很难想像树林会往板桥转台铁南下，如果是一般自强这样还比较耗时多花钱......如果要搭普太就另当别论，会不
树林搭车，台铁人员会建议桃园转，但我个人喜欢板桥转，从南部上来才会桃园转。
作者:
zip00000 (块陶呀~~~)
2016-10-04 22:28:00宜兰罗东不是台北转运站下车比较快吗......
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-10-04 22:28:00会比较快?觉得到中部应该差不多，南部有差
作者:
zip00000 (块陶呀~~~)
2016-10-04 22:30:00树林搭去桃园比板桥远好吗，树林到板桥说穿了骑车也只要过大汉溪10～15分钟就到了。
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-10-04 22:32:00z大，问题是你要南下耶，去板桥+板桥等车+板桥=树林时
作者:
zip00000 (块陶呀~~~)
2016-10-04 22:32:00看地图，树林车站走路10分钟就可以到板桥区的行政区了。
作者:
zip00000 (块陶呀~~~)
2016-10-04 22:34:00搭到桃园然后南树林山佳莺歌待避看着自强先跑？
区间车多停3站再上等车平均也要个10分钟，也是20分啊
作者:
zip00000 (块陶呀~~~)
2016-10-04 22:35:00别开玩笑了！
树林从板桥转不会比从桃园转快，会选板桥转主因是较近
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2016-10-04 22:36:00压缩档没人叫你搭要待避的区间车呀
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-10-04 22:36:00一点都没有开玩笑，树林=桃园是必经路线，本来就会算，
作者: CGtheGREAT (大个) 2016-10-04 22:37:00
新北除了莺歌靠近桃园一带的 基本上还是板桥台北两站
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-10-04 22:37:00如果真要说有差，就只差在树林=桃园自强和区间的时间差
作者:
zip00000 (块陶呀~~~)
2016-10-04 22:37:00等一下，我只是要说树林距离上板桥比桃园近，我不讨论本车次怎停，不好意思。
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-10-04 22:38:00你们可以算算，算到最后在桃园转应该是比较快无误，就
zip说的是有可能发生的，台铁慢分不稀奇，去桃园转车遇上误点，结果在莺歌被追过是有可能的，所以才要选变量低的板桥。
作者: CGtheGREAT (大个) 2016-10-04 22:39:00
身边的当地人是都往板桥跑的......
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-10-04 22:39:00算有区间待避问题而增加时间，可能也和去板桥转的时间
作者:
chiehboy (C'est La Vie)
2016-10-04 22:39:00环状线通车 板桥车站运量一定会往上升
作者: CGtheGREAT (大个) 2016-10-04 22:40:00
但是Z大的问题是等待避的时候 对号就先跑了阿...
作者:
zip00000 (块陶呀~~~)
2016-10-04 22:41:00说句坦白话，选择其他交通工具去板桥车站上车才是正解
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-10-04 22:41:00如果去板桥转，大概只可能是怕列车误点，去板桥可以降
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2016-10-04 22:42:00为何南下会误点而北上不会误点
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-10-04 22:42:00低误点机率......
作者: CGtheGREAT (大个) 2016-10-04 22:42:00
因为他们是搭大众运输工具去的啊= =双北基本上扣掉开车的直觉就是公共汽车捷运了.....
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-10-04 22:43:00树林=板桥相对近，误点机率相对低吧
作者:
zip00000 (块陶呀~~~)
2016-10-04 22:44:00如果你们讨论山佳、莺歌转乘其实比较有讨论性...树林真的不用讨论了，都是选板桥转居多。
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2016-10-04 22:45:00不明白板桥的风险会比较低的逻辑
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-10-04 22:47:00这么想，树林只要发车，就一定不会被待避!因为浮洲不能
作者:
zip00000 (块陶呀~~~)
2016-10-04 22:48:00为什么一定要坚持搭火车转乘?为什么不能搭别的?
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-10-04 22:48:00待避阿~但南下山佳和莺歌都有可能在误点时被待避~
作者: CGtheGREAT (大个) 2016-10-04 22:49:00
因为要考虑的是双北人的运输习惯啊...
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-10-04 22:49:00可以啊，搭其他交通工具也是方法，骑车或开车也行
作者:
zip00000 (块陶呀~~~)
2016-10-04 22:51:00人们都会以方便性为主，区间到桃园真的没有比较方便我是说树林到桃园没有比树林到板桥方便...而且很多人还是习惯到了现场才买票问说几点有车有位置
作者: CGtheGREAT (大个) 2016-10-04 22:53:00
楼上的我完全支持....运具的选择性差太多了
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-10-04 22:53:00没错啊，但这是没考虑最终目的地是南下......
作者:
zip00000 (块陶呀~~~)
2016-10-04 22:54:00如果真心有做功课看时刻表我相信到桃园转乘可以比板桥快问题是直觉都会想先到板桥再说居多。
作者: CGtheGREAT (大个) 2016-10-04 22:55:00
因为人的直觉往往是住新北就往新北跑啊~
作者:
zip00000 (块陶呀~~~)
2016-10-04 22:56:00关于这篇我还是得说不建议这班车停板桥，因为板桥可选择其他交通工具南下的方便度比桃园中坜大多了 哈
作者: CGtheGREAT (大个) 2016-10-04 23:00:00
现在停了板桥 桃坜的希望也几乎没了 因为这班有新竹现在这种排法很接近以前的1025(133)了....他在1009走海现的时代记得就是 北板竹彰嘉南高时间带也很像 只是走山线变成停台中 嘉义被砍这样
作者:
ek252 (earth k)
2016-10-04 23:12:00中和 新庄 泰山 早就不少人是去板桥搭车 新店大概只有大坪林站一带会搭环状线去板桥搭
纯论三峡居民要搭长程的方便性绝对是板桥>桃园或中坜第一往板桥公共汽车班次多且密集 往莺歌、桃园相对少第二如果从莺歌转 不但公共汽车时间不好抓还会怕区间误点 且比起板桥要多转乘一次
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-10-04 23:30:00三峡喔，如果我是三峡民众要长途南下，大概会开车吧
问题是没人会特别记要待避的地雷车,即使表定没有等,但万一原定搭的车误点被调度抓 比如昨天104104 彰化号志故障晚20 板桥就被抓下等普悠玛 最后中坜台北区间花60分跑完 因为树林以北低速与待避一般要待避的地雷车 很多都是到最后要等才知道上雷车
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-10-04 23:40:001025前身1009再更早以前，是1005次海线，这班台北1400开车的自强号，最速时期应该是71年12月改点台北直达嘉义，好奇当时有没有在彰化换班就是了~好像也只出现过这么一次北嘉直达~
作者:
snyk (BMI 48)
2016-10-05 02:25:00台北停那么多站是有人要搭吗 停台北就够了
作者:
edos (DOS)
2016-10-05 07:30:001.三峡去桃园车站的公共汽车近也方便(桃园客运5001 5005)2.三峡自己家人开车接送or叫出租车,走国三与国二下大湳交流道去桃园车站也近(这部分才是中长程乘客往返家里~车站的主力交通模式) 除非是挖子那种已经靠近土城的地方,否则三峡市区搭台铁西部中长程往中南部绝对是桃园>板桥ps.去莺歌或山佳转区间车到桃园怕误点 难道去板桥就不怕 XD
三峡如果一定要搭台铁南下(且该班次莺歌站没有停靠)我家是去桃园站 为什么不去板桥站?1.距离总和 绕路变远2.票价总和 贵3.搭公共汽车转台铁,三峡~板桥的客运(含国道客运)还要跟通勤族挤,没有比搭桃客方便4.三峡家里开车去桃园近且方便(我是都请家人接送往返)5.去莺歌站转区间车到桃园一站就到,同月台转乘,方便去板桥站转除了绕路,还得换月台
所以我说纯论方便性是板桥 没考虑价格5001 5005都没开进北大特区910 932刚好一班从原市区一班从特区去莺歌转区间第一个要抓到莺歌公共汽车的时间第二个要抓区间的时间 总之就是多转乘多风险以932来看只需转乘一次 自然风险比较低重点是北客舒适度真的比桃客好太多当然如果有人接送当然是桃园>板桥我的意思是建立在没有人帮忙的状况板桥还是会比桃园方便
三峡搭台铁南下当然是去桃园站 而且大部分就是亲友接送或叫小黄去车站 没几个人会傻傻搭公共汽车去车站
作者:
viva168 (viva168)
2016-10-05 12:42:00上面大概很多键盘树林人吧。树林人去板桥转比桃园多很多。最大的点是往北的车比往南多很多，而且树林人要办事逛街聚餐也大部分去板桥或台北，自然也不会往桃园转车。去板桥10分就到也不会在哪个站停八分十分的待避。下了车车站内就有便当凉水可以买，车站也比较舒服。
更不用说搭公共汽车去板桥再搭台铁南下 不方便还多浪费时间/钱树林去板桥转只会转高铁而已树林本身就有一些对号车了 如果不是非常强调要搭那一班次 树林都嘛是将就将就现有班次去搭乘 很少去板桥转台铁南下树林往北是比往南多没错 但是买对号车早就确定好开车时间 搭区间车去桃园转车只要抓好时间去搭就行了 往南的区间车又不是像什么花东南回的班次"少到可怜"
作者:
ususa (美国)
2016-10-05 12:53:00树林->桃园 平均每小时3~5班 还嫌少不方便转乘? 其他地方小站要转乘大站的都要哭死了
作者:
viva168 (viva168)
2016-10-05 13:11:00往南不少但往北多更多
作者:
ususa (美国)
2016-10-05 13:13:00又不是要通勤上班 一小时3~5班次 绰绰有余转乘往北搭到板桥再从板桥到桃园 至少要花35分钟 树林直接搭去桃园 不用20分钟
作者: bshft (Nobody) 2016-10-05 17:34:00
北部人这么多，通勤时间班班爆满，希望台铁班距不要和捷运差太多，一小时5~6班有点少，就算不能3分钟一班，至少要5分钟一班车
作者:
iceranger (iceranger)
2016-10-05 18:29:0010分钟一班已经很密集了，还要求3~5分钟一班，真的是傻眼………通勤旅客不要太过依赖台铁，地方政府其他交通建设加油一下好吗
作者:
busgoer (巴士狗儿)
2016-10-05 22:02:00其他光客运业的驾驶员人数就是大问题