非洲第一条现代电气化铁路，全套中国标准六年完工
设备、制服到车票，都跟中国本土一样。
据新华网10月3日报导，由中国企业采用全套中国标准和中国装备，所建造的非洲第一条
现代电气化铁路 ——亚吉铁路将于10月5日正式通车。
亚吉铁路从埃塞俄比亚首都到吉布提首都，全长752.7公里，设计时速120公里，共分布45个
车站，总投资约40亿美元，由中国中铁和中国铁建组织施工。
一场大规模的技术培训，正在东非高原上展开。仅在埃塞俄比亚，就有2000多名当地员工正
在接受铁路运营培训，包括乘务员、火车司机、技术人员等。
亚吉铁路是中国企业在海外首次采用，全套中国标准和中国装备建造的第一条现代电气化
铁路，全长751.7公里，设计时速120公里，总投资约40亿美元。
2013年3月，习近平主席就任后首次出访就来到非洲，提出“真实亲诚”的对非政策理念
，并介绍中国完善基础设施助推经济社会发展的成功经验。2014年5月，中国承诺愿帮助
非洲修建铁路，实现用高铁连接非洲各国首都的美好梦想。
当初，西方专家实地考察后认为，从零海拔的吉布提到平均海拔超过2500米的埃塞俄比亚高
原，建设一条现代电气化铁路比登天还难。
但中国公司工程人员一步步“丈量”出铁路设计沿线地质水文资料，攻克一个个技术难关
，从2014年5月铁路正式铺轨，到2015年6月750公里长铁轨全线铺通，用时仅13个月。
埃塞俄比亚地处非洲东北部内陆高原地带。长期以来，缺少出海口运输通道的短板始终制约
著国家经济的发展。亚吉铁路，正是源自埃塞俄比亚寻求出海通道的决心。
从2010年9月开始，中国中铁开始为埃塞俄比亚设计建造这条连接亚的斯亚贝巴，至非洲东
北部亚丁湾西岸国家吉布提的电气化铁路。
起初，按照埃塞俄比亚政府的要求，中国中铁参照京沪铁路标准实地勘测。后来发现，以当
地地质条件和经济发展水平，160公里的设计时速经济上并不划算，如果把时速降为120公
里则会大大节省建设成本，运营效益也会最大化。
埃塞俄比亚政府对成本下降非常满意，却对降低标准心存疑虑。于是专门聘请一家俄罗斯咨
询公司，对中方提出的方案进行评估。结果是，俄方完全认可中方方案，并认为中国公司
完全有能力建设好这条铁路。打消顾虑的埃塞政府最终在协议上签字。
中方在设计上还充分考虑了当地民生。例如，铁路通过东非大裂谷的高原台地，会遇到许
多低洼地，雨季会产生大量积水，按照中国标准，为保证铁路运行安全，需要设计相应工
程把积水排掉，但是考虑到这些水源是当地居民的生活和农业用水，因此通过特殊设计兼
顾了运行安全和保护水源两种需求，也节约了大量工程成本。
“这条铁路是在中国铁路技术标准基础上，结合埃塞俄比亚和吉布提当地国情，以最经济的
工程方案进行铁路设计和施工建设而成。
从规划到建成，仅用了短短６年时间，这即使在中国国内，速度也是很快的，”中国中铁
二院亚吉铁路勘察设计项目经理曾德礼，对新华社记者说。
据了解，埃塞俄比亚90％以上的进出口物资经由吉布提，目前连接两地的公路早已不堪重负
，运力严重不足。
亚吉铁路建成后，亚的斯亚贝巴至吉布提的运输时间，将从目前公路运输的7天减少为10
个小时，高效解决交通运输主动脉能力不足的问题。
此外，为了让亚吉铁路增加运力，同时带动埃塞俄比亚全国经济的发展，中国中铁二院还结
合埃塞俄比亚政府中长期规划，对铁路沿线的工业布局提出了前瞻性建议，例如在重点城市
建立工业园区，从中长期考虑，提高亚吉铁路的运力效益。
目前，埃塞俄比亚政府已经把中铁二局负责施工的亚的斯亚贝巴至米埃索段，纳入国家“新
五年计划”重点项目，未来还将在首都等中心城市建立工业园区，依托提升的铁路运力，
把原本依靠原材料出口的工业模式转化为深加工，从而提升工业化水平。
具有中国铁路“纯正基因”的亚吉铁路，正在成为中非以基础设施建设为契机，深化产能
合作，推动当地经济发展的典范。
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