Kiwi铁路公司（KiwiRail）正在考虑用柴油发动机替换在奥克兰和惠灵顿之间主干线上所
有17列电动火车。这一决定将使从北帕（Palmerston North）到替拉帕（Te Rapa）以及
汉密尔顿附近区段停止使用电气化机车。
这是KiwiRail管理层解决效率低下和设备老旧的三项考量措施之一。但铁路和海运联盟致
函KiwiRail首席执行官彼得·雷迪（Peter Reidy），敦促他不要砍掉电气化机车而去使
用对环境有污染的柴油机车。雷迪目前尚未作出决定。
该公司的其它两个选项是购买新电动火车或升级现有的电动火车。雷迪认为KiwiRail必须
采取措施，因为电动火车的表现不佳意味着拖延和破坏客户的信心。
他说：“目前的电动火车已使用了35年，他们都表现不佳，并经常发生故障。我们有17列
电动机车，但只有11或12列可供使用。这是老技术，是时候该更换了。”
惠灵顿到奥克兰之间的主干线开始于1908年，在20世纪80年代开始部分电气化，但因财政
原因一直没有完成。因此从奥克兰到替拉帕路段使用的柴油发动机车，替拉帕到北帕之间
使用电动引擎机车，北帕到惠灵顿的路段使用柴油发动机车。
铁路及航运联盟日前已经发起了一场运动，以确保电动火车服务，他们说这样每年可以节
省四百万升燃油以及减少10,800吨二氧化碳排放量。其秘书长韦恩巴特森（Wayne Butson
）指责KiwiRail伪善，因为他们近日刚刚接受环保奖，与此同时却考虑用柴油火车取代电
动火车。
不过雷迪认为，柴油火车对环境的影响好过卡车运输。“越是能始终如一地为客户提供可
靠的服务，我们越能获得更多的成长机会。”他说，“这意味着人们将有更多的机会使用
铁路货运，而不是道路运输，火车的运输效率是卡车运输的三到四倍”。
现阶段，此事仍在商议中，计划下个月举行更多的会议讨论这一议题。
雷迪强调，如果用柴油火车取代电动火车的决议获得通过，该公司将依然维持电气化区段
的架空电导线，以保留今后可能的选择。
http://www.epochtimes.com/b5/16/9/23/n8329977.htm
北岛主干线wiki
https://en.wikipedia.org/wiki/North_Island_Main_Trunk
威灵顿火车站
https://en.wikipedia.org/wiki/Wellington_Railway_Station
奥克兰总站Britomart 复合式转运中心 有火车 巴士 渡轮
https://en.wikipedia.org/wiki/Britomart_Transport_Centre