(原文恕删)
个人拙见
原PO的案例是“后发车的快车”衔接“先发车的慢车”
理论上，328次本来就没有规定一定要在台东衔接432次的旅客
328次自花莲到鹿野间都跑在432次前方
直到鹿野待避432次通过才发车
原PO这种转乘设计虽然在票务上可以成立
实际上却有很高的风险
因为没有先发车的车次一定要等后方车次的道理
同理
就时刻表上的排点
早上后发车的206次普悠玛(9:26到花莲)
可以衔接先发车的404次DMU(9:30花莲开车)
晚间台东北上的441次太鲁阁号
可以在玉里衔接437次DMU，在花莲衔接435次DMU
台东北上的443次普悠玛号
可以在花莲衔接437次DMU
时刻表的排点可行
实际上的列车运转却不一定能尽如人意
转乘失败的机率并不低
换个角度想
买到慢车的乘客已经要花比较多时间搭车了
在花东及南回的单线区间
如果还要花更多时间等候后方快车接驳
势必会影响接下来的运转
造成连锁误点
如果又碰到连假情况更加糟糕
至于车长不见得能要求对方车长一定要等
个人经验前次从花莲搭乘441次到松山转288次
原订有16分钟的时间绰绰有余
可是该班次晚14分钟到站
经过南港时我询问车长是否有机会可以转乘288次
车长向松山站询问得知288次晚3分钟开车
请我一下车要立刻换月台
"应该"来得及
遇到这种情况
站务人员大概也只能帮忙换票处理
除非时刻表再重新调整
才有可能解决重复出现的类似问题

车长和车站都无法决定能不能等

但是照原文提供的误点数字20分是无可能等的尤其南回是单线 差20分钟没可能赶点 更会影响交会

蝴蝶魔斯拉效应

这例子 也觉得 328没必要等

或许没必要等，但其实如果真的等432，比原发车时间晚13~15分，加上南回没多少加班车，与328次交会的车都提前交会，到高雄也不会晚到多少。加上来向的车也是有可能晚分，13~15分还是328次没有晚分开出台东算的，其实是可以等的，整体影响时间并不会太多，只是调度员要多一份心在南回这边......

乘客相信台铁时刻表而的票，却因为台铁误点接不上还要责怪乘客没有预留时间？？

提早交会不会影响整体时间 你确定?表订排代避和交会的点没等到车 时间是浪费掉的变成其他班车前方站还要再另排个待避点和交会点南回又单线不能玩双单 你确定晚13分发车不会有蝴蝶效应?

请问我有说不会影响整体时间吗?仔细看用字......然后请你再去看328次会交会哪些车，然后花多少交会时间附近车站是不是可以交会?除了373次本来就在枋寮多排一些时间外，其他就正常停车时间(2~3分)。如果373次正常从枋寮发车，可能还要在加禄多待避一会，其他车就算提前(应该说328次提前，对向车延后)待避，都有车站可以待时间上也不会差太多!这是对向车"准点"的状况下，如果当时逆向车也是误点状态，那跟328次延误所造成的蝴蝶效应比起来，就更小了!加上南回本车身不多，也没几班加班车328次那时间根本不会遇到加班车，我看连双单都用不到!排点也是，我想司机加油点可能到枋寮都能赶回不少时间但相对的，调度员就要多花一些心思在南回就是了

谁说的 那几天也是连假不是?

j先生 你真的懂我在讲什么吗 什么班次在哪要待避交会都是表定的 没等到车要在前方某站多等一次 不用时间吗如果又有别的班次要交会 就不会影响到吗