楼主:
Lxr (键盘李组长)
2016-09-09 17:47:30其实这篇文说的就是高屏直铁吧！
高屏直铁构想
http://i.imgur.com/c1Z1zMA.png
细部构想1
http://i.imgur.com/7WL6pFG.png
细部构想2
http://i.imgur.com/ji8ukuv.png
细部构想3
http://i.imgur.com/OlZNwro.png
细部构想4
http://i.imgur.com/inpUEtC.png
细部构想5
http://i.imgur.com/9QUniqX.png
若兴建高屏直铁，要避开住宅区的方式，即路线要在九如桥以南分岐，沿着爱河和高雄港
边规划路廊，这样一来只会动到高雄港边的工业区和中钢土地，这样在征收上的阻力会小
很多，甚至经过不少中钢管理的国有土地，只要申请拨用就好，一旦高雄市区段征收问题
解决，高屏直铁没有道理建不成。
由于高雄铁路已经地下化，而要避开住宅区在路线规划上也要跨过高雄港，因此高屏直铁
在前镇运河以北需要地下化，在前镇运河以南才能以高架化兴建，个人构想设站如下：
新左营（起点）= 美术馆（与纵贯线分岐）= 苓雅（高雄旅运中心）= 前镇 = 小港 = 大
林埔 = 林园 = 东港 = 大鹏湾 =林边
高屏直铁建设最大的问题并非在土地征收，而是高屏直铁建成后，会影响屏北和潮州一带
约50万人的利益，这一带也是屏东县人口相对密集的地方。之前在讨论北宜直铁的时候，
东北角一带居民就有在抗议北宜直铁建成东北角会边缘化。
东北角4乡镇区的人口合计约6.5万，试想若高屏直铁建成虽然东港会大大发展，但往东部
的长途列车以及恒春支线建成后往恒春的列车，就不会经过屏东和潮州，屏东县抗议声浪
大约要乘上10倍，这才是高屏直铁兴建真正的顾虑。
因此这条路廊最佳的运用模式，大概就是拿来盖高铁延伸线，但是高铁延伸林边、枋寮，
亦无法服务到屏北和潮州一带人口密集区。所以最后个人认为高屏直铁无解、难以兴建。
作者:
chewie (北极熊)
2016-09-09 17:53:00这种路廊不靠大深度潜盾很难通过(高雄港也有个十几公尺深)再加上地质是有口皆碑的惨 应该是天价吧
楼主:
Lxr (键盘李组长)
2016-09-09 17:57:00靠近市区一带的港口深度应该不深，大型船舶会停靠外港，问题应该不在于工程技术和征收，而是在地方势力的利益安排。而且这路线只是随便画画，要更靠近市区一点也不是不行
作者:
uu26793 (不太友善 刻意解读)
2016-09-09 18:00:00这规划... 还是回去讨论东港林园线好了...
楼主:
Lxr (键盘李组长)
2016-09-09 18:03:00同意楼上！我画完也是这种感觉，还是不要多搞事...不过高屏直铁能盖成，最高兴的会是东港人，不只离高雄更近，还能吃到一部分往垦丁的客源，这也是东港超多重划区的原因。
作者:
utamaru (IN OTAKU WE TRUST)
2016-09-09 18:09:00三国通道都盖了 走新生路不太可行吧
你忘了，如果旅客从高雄车站搭乘，那必须有三角线否则高雄车站无法直接开过去，要开到美术馆站再折返另外因为都地下化，所以必须兴建时就预留好地下化无法事后新增支线分歧线
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2016-09-09 18:34:00我觉得沿用临海线路廊比较好耶 虽然上边都已经……悲哀不经高雄败笔
作者:
IanLi (IanLi)
2016-09-09 19:07:00可以事后增加，只是成本比遇留高许多。
作者:
chewie (北极熊)
2016-09-10 10:04:00楼主:
Lxr (键盘李组长)
2016-09-10 14:18:00前镇运河以南就高架化了
作者:
chewie (北极熊)
2016-09-10 15:05:00除了坡度是明显问题以外 小港机场连货柜港的龙门吊车高度都会计较了然后中船顺便砍掉重练...
楼主:
Lxr (键盘李组长)
2016-09-10 15:09:00所以最后还是觉得不可行...
作者: uAynSy (小优) 2016-09-11 01:40:00
屏东市不是观光区 再说你会在目的地以外的站下车吗？屏北争的是台铁以外更便捷的交通 居民反对说不成立屏东市不若宜兰 不可混为一谈 你的路线如果能有效分流旅客让屏东线能开出潮-屏-高-新左的特快车 居民将不是阻力