新闻说民国106年要开始建垦丁支线铁路。
这支线经过屏东、内狮、到枋山开岔，另有海生馆支线。另也有大鹏湾支线。
我想，既然都有大鹏湾支线了，铁路何不拉直，不要再经过屏东、竹田、潮州了，
就从新左营往下拉跨越高屏溪近海就好啦，这不就里程少，到达的速度可增快？
作者:
ciswww (Farewell)
2016-09-09 03:30:00高雄市中心征收土地?
作者:
tajvano (kuang)
2016-09-09 03:31:00首先，恒春线绝对不可能明年动工；再来，你有考虑过你的方案等于是要在新左营—大鹏湾间新辟一条穿越高雄市区的路线吗？然后路廊长怎样？工程会造成多少拆迁？需要多少经费？效益又如何？
作者:
ast2 (doolittle)
2016-09-09 03:47:00拉到垦丁大街才是王道
作者:
hirono (我在飞)
2016-09-09 06:25:00征收，高屏溪，钱，立委，都是问题
作者:
zxcc79 2016-09-09 06:42:00干脆问干嘛当初南回线不盖台26完整计画的走法
如果真要这样走，那当初高捷红线可以改成1067+4线化缓急分离了(误)
作者:
liujh (集气!)
2016-09-09 08:08:00如果当时临港线有到林园...
作者:
IanLi (IanLi)
2016-09-09 08:30:00台湾并不爱最佳化路线
最佳化路线不等于最短路线，基本上，路线长度跟行经地点、运量评估等因素是要平衡的。
作者:
Lsamia (samia)
2016-09-09 09:11:00为什么南回线不盖台26完整计画
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2016-09-09 11:28:00高雄临海线都快废完了……
作者:
chewie (北极熊)
2016-09-09 13:51:00台铁只要从枋山起南延就好 距离短多了
作者:
Lxr (键盘李组长)
2016-09-09 14:25:00屏东市20万+屏北15万+潮州内埔附近六堆地区15万=50万拉直这一段，摆明就是把屏东、潮州边缘化，首先会得罪50万人征收问题倒是还好，只要沿高雄港边就不太会动到住宅区不过个人觉得这路廊比较适合高铁，如果高铁要在东港枋寮设站
枋山站在山坡上喔，从那延伸是要多立很多墩的XD大鹏湾支线跟东港线一样吗？这条线有效益吗……
作者:
small28 (东摸摸西摸摸)
2016-09-09 21:54:00106年动工？ 看看机捷呗
作者:
atb (Transition)
2016-09-10 01:51:00东京湾的埋立地都能挖隧道加上盖机场了，想不通技术到底有多难克服？台湾捷运没设计直通运转真是太浪费了，城际铁路加上都会区的捷运，最有效益的组合
如果当初临港线高架化就可以完全避开... 可惜改成轻轨了...