※ 引述《despairF (Spheniscidaeconomist)》之铭言：
: 如标题
: 虽然不懂工程及运输的学问，但最近因故在研究高铁的年报
: 但是不管怎么找都找不到高铁建设各站的成本，只能从新闻上得知大概的数字而已
: 可能因为高铁性质仍是私人公司，交通部高铁局的年报关于高铁的资料也相当稀少
: 故想请问高铁机电、土建成本这类的资料要去哪里找呢？特别是建设站体的资料
: 还是说这类资料也跟 O-D 一样是核心资料不会公布？
: 又或者只能从折旧增减数去估计推算？
: 非常不好意思可能因不了解而问了蠢问题...
: 总之，先谢谢看完这篇的大家了！
其实也没有这类明确的数据
因为就连台湾高铁自己也是变来变去
相关数据散见在很多媒体报导
http://www.storm.mg/article/44392
这篇2015年新增3站通车前半年的报导
台湾高铁自己说是75亿
http://0rz.tw/pcO8q
可是就算是前几天的报导
铁道暨国土规划学会自己的数据又变成15亿/站
有人猜测是不含机电，仅计土建
但是这个学会的数据和专业能力我一向不太相信
至于如果从折旧数去推断
http://dppt666.pixnet.net/blog/post/56626290
2014年就有人做过推断打脸台湾高铁公司
当时台湾高铁的算法很白痴
2亿是怎么算出来的呢？
他们是用台湾高铁的所有成本和费用除上特许期的35年
得到一个车站的月均营收再根据新增3站造价较低减了一点
得出来每月每站成本2亿
这种算法错误的地方在于他们完全搞不懂“机会成本”
今天5000亿的造价如果不设新增3站一样要支出
怎么可以算在新增3站的机会成本里呢？
当时作者把一些太夸张的成本去掉后
其实也只要1亿/月/站
即使如此
这个1亿元的成本其实也是高估
别的不说，光就营运成本除折旧以外的几个大项目
比如说人力成本
新增3站所雇用的人力，搞不好只有其它站的几分之几不到
又例如，一列车从台北开到左营每站都停
每个站都有人上下车，新增3站上下车的人数最少
你说车子的营运成本全部灌给新增3站吗？
也不能这么算吧！
所以台湾高铁和高局其实也知道被抓包
所以现在他们也不太敢公布这些成本明细
反正他说新增3站赔钱，他就是赔钱
真正的成本细项根本没人拿得到
不过新增3站赚钱这一点是无庸置疑的