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高铁苗栗、彰化与云林三站通车后运量低迷。交通部统计，今年七月暑假旺季
，三站平均每天共五千四百多人次，还不如通车前运量最低的嘉义站六千七百
人次，外界忧心三站恐沦“蚊子”车站。交通部高铁局说，未来会和旅游业者
合作促销，暂不考虑减班。
彰化站七月每天平均进出一千三百多人次，利用最少； 苗栗一千五百多人次
、云林二千六百多人次。彰化站若以平均每天六十四班车停靠计算，每班车
上下客数仅约廿人次，车厢、月台好冷清。
高铁局说，目前高铁新三站的观光旅次还不够，这需要花时间培养，但苗栗
、彰化、云林三站与台北、台中等站定位不同，商务需求较少，未来台湾高
铁会和旅游业者合作促销，强化观光效应。
台湾高铁指出，新增三站的乘客大多是周末返乡、通勤的旅客，近期高铁假
日都会加开停靠三站，培养民众搭乘习惯；高铁公司也推出多项行套装旅游
，盼能尽速培养客源。
逢甲大学运输科技与管理学系副教授李克聪分析，彰化站和台中站距离近、
需求重叠，导致搭乘人数最少，苗栗站因没有产业园区，洽公、商务人数较
少，建议交通部可多规画高铁周边接驳方案，将交通不便影响搭乘意愿的因
素降到最低。
成大交管系教授郑永祥说，新三站要增加客源得发展周遭产业，高铁公司短
期可采尖离峰票价，以吸引旅客；或将多出的空位优惠卖给旅行社，搭配周
遭饭店、游乐园的促销方案。
去年底高铁新三站通车时，推出买一送一优惠持续到今年一月底，当时运量
“还不错”。但今年二月至今，三站进出人次大降。今年七月高铁大改点，
新三站遭砍十几班车，引发地方反弹。
结果看了联合报附上由“台湾铁道暨国土规划学会”的表
原来新增3站的造价才15亿/站
那原先的3站加总75亿
是为了节省成本砍掉了
还是乱灌水
或?把原先的车站造价以外的列车什么都加进来
如此说来，新增3站不止是大赚钱、还是大赚
有人故意用错误资讯夸大新增3站的成本
最可笑的是这个协会
就算不站在推广铁道的立场
三个明明就赚钱的车站
还助纣为暴虐帮着掌权者来打压新增3站
真不知道他们是在规划什么？