我坐了好几次的区间车
发现这两站几乎没啥人上下车呀
为何要多花前盖这两站？
浪费公帑
作者:
bbeer5011 (RiverThames)
2016-08-15 23:18:00有个东西叫 民代压力 不过运量是要培养的啦 不是一建好就会有人坐车
作者:
TR104 ( )
2016-08-15 23:18:00你什么时候搭的？
作者:
buslover (SingleForever)
2016-08-15 23:19:00你经过的时间没人上下车 不代表其他时间没人上下车
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2016-08-15 23:36:00南树林我也搞不懂怎么盖那么偏，应该东移一公里的
作者:
shter (飞梭之影)
2016-08-15 23:39:00汐科也是盖偏了，但反而这样赚到两头客源
浮洲当初就是没办法拉捷运过去才设站要骂怎么不连南软那一站也骂一下北捷浪费钱啊
作者: Imperidan ( ) 2016-08-16 00:26:00
民代阿
你如果挑很早或很晚的时段搭当然没啥人下车，或是说你搭的那节没人上下车不等于其他7车也没啥人上下车
作者:
drhkc (￣ー￣；)
2016-08-16 00:41:00浮洲有台艺大跟华侨中学，附近住户也是不少
作者:
chiehboy (C'est La Vie)
2016-08-16 00:47:00浮洲需求大于南树林站许多 且合宜住宅后应该不少需求未来新富站能有多少人搭 才令人隐忧...
作者: jcwgary (carlkarl) 2016-08-16 00:51:00
这种文直接end 没有嘘真可惜
真不晓得新富说要办客说法哪来的?怎么看都觉得办客才是一大笑话
原PO应该去抱怨，树林~七堵为何不做4线缓急分离才对。。。
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2016-08-16 02:16:00地下段可以靠排班 改善号志加大路线容量 解决但出了地下段后就要用4线来解决待避的问题了当然这样半套4线没有全套4线的好 但也比只有2线好多了现在的排点都是靠排松对号车的点来减少速度差的问题
作者: choper (天痕·伪乔巴) 2016-08-16 06:19:00
浮洲很适合啊 对浮洲居民而言 设站真的改善了交通条件
作者:
ctkp (艾登)
2016-08-16 08:13:00是不会搭自强喔
作者:
enternal (LaqiTruku)
2016-08-16 08:53:00之后桃园会再盖更多通勤车站
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2016-08-16 09:20:00浮洲站不算少了 全部台铁车站当中排第50几名一天有5000多人在浮洲站上下车 这对只有一个小小的岛式月台车站来说 已经算不错了
作者:
fireforce (fireforce)
2016-08-16 09:31:00对浮州没意见 南树林根本是笑话打错 洲
你通勤的两站才应该设站 中间的站都该废站 你说是吧！
作者: bshft (Nobody) 2016-08-16 11:00:00
每日进出15000人次的车站才留着，其余都可以废了
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2016-08-16 11:11:0015000全台砍剩22站
作者: bshft (Nobody) 2016-08-16 11:28:00
大站的旅客希望每班车都是直达目的地或中间停站愈少愈好，剩22站刚好满足大站旅客的需求
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2016-08-16 11:33:00说个笑话 浮洲塞到高捷里排25 都会公园以后的站几乎全灭罗瑞宜，有人说你是小站，需不需要辩护一下?
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2016-08-16 11:45:0015000全台砍剩22站->这不可能 因为这22站超过15000人日均的站 不是都来自这22站互相往来 所以如果砍到22站 可能只剩下10站有机会超过日均15000人了
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2016-08-16 12:02:00我只知道砍剩北桃两站都有15000 ((笑
作者: hk5566 (cccp) 2016-08-16 13:52:00
以台北捷运为标准 运量10万以下全部砍再进行居民归回祖先三代原户籍地 桃园立刻变空城
作者:
pds1 (莫对恶人慈悲)
2016-08-16 14:19:00浮洲没啥人?? 你坐到哪个世界的浮洲你一定是从树林、莺歌通勤台北的非天龙人齁
作者:
jago (家狗)
2016-08-16 14:31:00omkizo大 台北~桃园区间 日均运量11000多人次 不到15000人次
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2016-08-16 14:36:00废剩这两站的话行车时间会大幅减少 这样可以再吸一些人~~
作者:
ususa (美国)
2016-08-16 14:41:00统联1659八德~土城开通后台北~桃园区间日运量已经降剩1万初
作者:
DriceLin (Drice Lin)
2016-08-16 16:26:00设浮洲还好吧？
作者: jcwgary (carlkarl) 2016-08-16 17:19:00
这种废文都超过20推？ 这就是没有嘘的板才会出现的可悲现象……
作者: waymi0530 (黄金豆豆浆) 2016-08-16 17:27:00
你非尖峰去板桥也不多人，废板桥好不好。你家楼下的马路非尖峰可能车流也不多，也刨除好了。
南树林是原本就有调车站用地，顺便设月台许多车是不设站也是得停，因为从那发车所以不必太要求要同等运量。只是活化用地
作者:
tccan (阿骏)
2016-08-16 21:23:00结果所有从树林调车场到发的车，南树林完全都没有办理客运(因为根本无法办理客运)。南树林站是直接在纵贯线东西正线之间新盖一个月台与跨站式站房的。而且为了盖这一个车站的月台，还特别将原本的东正线再往东边拉出去将路线截直取弯，然后才空出月台与站房的用地兴建车站与月台的。
作者:
yang0623 (commencement)
2016-08-16 22:08:00南树林是不是公共汽车少的关系？还有Ubike耶
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2016-08-16 23:03:00树林调度场出场的车根本无法先进南树林站再到树林
浮州、南树林是有相当运量的,北湖、新富这种才是问题南树林我想与公共汽车班次多寡无太大关系,而且702、847、880班次都不少最主要还是与树林、山佳的排挤效应树林区人口是沿着铁路分布,其中大多聚集在树林站周围而且树林站班次较多,另外山佳站可接收柑园、北大的客源相对而言南树林的吸引力就显得薄弱了甚至有些人会选择到亚东医院站搭捷运
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2016-08-17 18:49:00702班次不少?
作者:
dahanhsi (dahanhsi)
2016-08-17 22:39:00...有捷运谁想要忍受台铁