楼主:
wont (习惯)
2016-08-15 14:33:22http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/1795780 2016-08-15 13:44
高铁新增3站人超少 彰化站平均每班20人次
〔即时新闻／综合报导〕高铁在全台共有12个车站，其中苗栗、彰化与云林3站是在去年
底才通车，但通车不到一年时间，却传出进出站人数相当少。有媒体报导指出，据交通部
统计数据显示，苗栗、彰化与云林站的7月每天进出站人数总和只有5400人次，比原本9个
车站中人数最少的嘉义站6700人次更少。
据《联合报》报导，交通部最新统计数据显示，苗栗、彰化与云林三站的进出站人数相当
少，即便进入7月旺季，彰化每天进出站人数只有1300人次，苗栗有1500人次，云林2600
人次是三站中最佳，但三站总和却比嘉义站6700人次还低，而嘉义站是原本9个车站中人
数最少的车站。且彰化站每天平均停靠64班车，平均算下来每班车上下客人数只有20人次
。
报导也提到，逢甲大学运输科技与管理学系副教授李克聪表示，当时新增这三站就是地方
要求的政策恶果，且乘客宁愿选择班次较多的台中或新竹站来搭乘，现在只能建议高铁减
班或重新调整停站模式，让高铁能服务多数的旅客以提升运能。
7月人数 台北1214996 板桥309437 桃园440988 新竹40832苗栗47970 台中829059 彰化 41035 云林81690 嘉义207682台南306525 左营729393 更正新竹408832
作者:
ciswww (Farewell)
2016-08-15 21:58:00↑因为新闻错了 嘉义应该除以2
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2016-08-15 21:08:00高铁就是烂 天天都开临时加班车 台铁都不会 高铁比台铁烂
作者:
rerun (礼让)
2016-08-15 21:05:00再多班次也没用,台湾就这么大,根本没有足够的经济规模!
作者:
Odakyu (青蛙骑士 瀬戸幸助)
2016-08-15 20:16:00感觉jaajal有猪董的影子
作者:
d3osef (阿嘉)
2016-08-15 20:22:00运量何必救... 反正高铁不是赚钱了吗 股票还上兴柜呢
作者:
mstar (Wayne Su)
2016-08-15 20:14:00难道田中不知道他们的高铁站...........
作者: jaajal (我爱日亚航) 2016-08-15 19:57:00
从最近这一两个月高铁胡乱增班或是开啥临时班次就知道了哪来专业?? 线上时刻表乱七八糟 不知哪个版本才是对的印象南港通车前信誓旦旦依据啥运量规划 结果咧 变化可真快才不相信最近一堆改来改去是依据啥运量为标准再规划啦
彰化唯一的办法就是台铁支线及南投集集日月潭做好串联观光仍有成长空间 因为先天位置不佳要吸引员林以北人口已经不可能了
高铁通车一年后嘉义站一天进站4600多人,云林站现在一天进站2500多人,我论就算云林站通车一年后也达不到一天进站4600多人
要比较也要跟当初班次来比，看来云林接驳做好的话至少能达到跟嘉义一样的水准
作者: bigkung (nfiohvnirtg) 2016-08-15 19:21:00
减班会服务更多人? 真是怪！应该多开班次 不然怎么提升。
作者:
senju (senju)
2016-08-15 19:09:00该还一些班次给直达车囉～
台铁新乌日站 新左营站和高铁通车好像差不多时间高雄捷运是比较晚一点没错
作者: victtgg (ttgg) 2016-08-15 18:34:00
高铁通车初期 大家对高铁的熟悉度并不比现在吧...而且有些站的联外运输是后来才通车 ex.新竹六家线/台南沙仑线/台中台铁新乌日站/高雄捷运...
作者:
aa4live (Horse)
2016-08-15 18:32:00@ji394xu3 我查到08年初的时刻表了 sorry
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2016-08-15 18:28:0096年6月 嘉义站进站73461人次 (每日单向19班次)105年6月云林站进站79482人次(每日单向18班次)
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2016-08-15 18:26:00彰化的话不论彰员都是往乌日方便 然后又没直达车 唯一可做的是田中支线+集集线拼观光了 云林就站位于云县正中心 到县内各乡镇都很方便 要搭高铁的已经在搭 应该没什么新客源
作者: mjjbox (马董) 2016-08-15 18:21:00
台铁捷运化表示
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2016-08-15 18:18:00想救苗栗运量最好的方法是多办些北苗票打折的活动
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2016-08-15 18:18:00没有吧 高铁初期一天只有双向38班次
作者:
aa4live (Horse)
2016-08-15 18:16:00@ji394xu3 用这篇新闻来讲的话 要看每班平均96年7月 嘉义站的每班平均只比现在的彰化略好 狂输云林
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2016-08-15 18:14:00其实苗栗往北也挺尴尬 虽然比台铁快但价钱差距也拉得太开
作者: bshft (Nobody) 2016-08-15 18:07:00
高铁嘉义站旅次稳定，台铁近几个月嘉义=台北的旅次也比斗六=台北高
作者:
phHAR (ㄅㄏㄏㄏ)
2016-08-15 18:03:00嘉义还有北台南这个客源彰化附近啥都没
作者:
kutkin ( )
2016-08-15 17:49:00认真算过接驳 去新乌日搭比较快嘉义不去嘉义站 往北往南都很不方便苗彰云就整个微妙
作者:
you1111 (￣▽￣)
2016-08-15 17:41:00可以给一下南港七月人数的资料来源吗 谢谢
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2016-08-15 17:21:00嘉义海线有独门客层，倒是云林...
作者:
aa4live (Horse)
2016-08-15 17:19:00嘉义站拿96年6月出来比不会比新三站好啦...
嘉义离台北远，原本就是高铁较优势的距离，加上彰化地区还可以去台中搭，嘉义就只适合去嘉义搭
作者:
hippo998 (看海的傻瓜)
2016-08-15 17:07:00嘉义站接驳到市区也要25~40分钟，加上非海线乘客，人家怎么没有客源不易维持/增加的问题?
作者: moonstrike (Moon) 2016-08-15 17:05:00
彰化那一站连员林都吸不到 北上客源还是最主要的 那个智缺会往南去搭车 车班少就算了 还比较贵员林人都不去搭了 彰化站注定长蚊子
作者:
brockqq ( )
2016-08-15 16:54:00阿，没考虑到有些不是每天有XD嘉义6679/88 约76 云林2649/36 约74 XD 好像半斤八两
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-08-15 16:51:00看来南港离目标还有一段不小距离啊
作者: jcwgary (carlkarl) 2016-08-15 16:48:00
6700/88 > 2600/36 嘉义班平旅次还是比云林高啊= =
作者: jcwgary (carlkarl) 2016-08-15 16:45:00
某楼的算法也有问题啊…7月班表 云林一周双向有250列次(一天平均约36班)，嘉义一周双向有615列次 (一天平均约88班)
作者:
aqs2156 (poi~)
2016-08-15 16:33:00到台中搭直达车啊 完全不考虑彰化站
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-08-15 16:12:00原本报导就有错了，对照高铁公布资料，是上车旅次才对。
彰化都台中搭无误，火车转也方便，彰化站那什么鬼地方
作者:
ciswww (Farewell)
2016-08-15 16:00:00作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-08-15 15:57:00其实文中数据有误，应该说描述有错。那些数字应该只有“上”车旅次，而非“上下”车旅次，数字板和地方板都没看到有人提出这点……
作者:
brockqq ( )
2016-08-15 15:46:00彰化苗栗班平均3x ，云林7x ，嘉义6x......所以才说这篇直接拿日平均来比太神秘了
作者:
ciswww (Farewell)
2016-08-15 15:44:00一班平均36人，不是20人集集线目前的班次太少了，难道为了高铁全线增班?
作者:
how1229 (Howard)
2016-08-15 15:43:00一班平均20人，比国道客运还惨，可以关门了彰化站要好好考虑集集线延伸的可行性
彰化站位置最差 对外交通更差 怎么吸引别人搭乘隔壁的竹山南投要搭都去台中搭 连员林人都去台中搭
作者:
kutkin ( )
2016-08-15 15:40:00离员林都还半小时接驳
作者:
chiehboy (C'est La Vie)
2016-08-15 15:40:00田中支线快点来救援...
作者:
kutkin ( )
2016-08-15 15:39:00彰化站能吸的客源太少
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-08-15 15:36:00一小时一班已经是最基本的，再缩减下去不论是便利性还是对当地发展都会是问题！车站都盖了，上述两项都要顾，高铁只能想办法让旅客数增加，而不是因为人少而减班~
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2016-08-15 15:34:00云林跟苗栗还可以 彰化站那位置真的设的多余
作者:
brockqq ( )
2016-08-15 15:34:00那三个站班次本来就不会太多，但这篇拿班次不一样的站直接比日平均人数也蛮欢乐的....
作者:
drcula (Son of SUN)
2016-08-15 15:24:00乡民表示就是班次太少才没人坐，你像人家JR十分钟一班，一定一堆人坐
作者:
whyooo (.)
2016-08-15 15:01:00南港站人不少南港站会排第几 这个月数据就会出来
作者:
ciswww (Farewell)
2016-08-15 14:52:00本文算法:彰化每天1300人次/每天平均64班=20.3人次/每班但经查时刻表，彰化站北上18班 南下18班，哪来的64班...
很难，运输业就算民营，也不适合完全经济效益考量。可以有合理利润，但不适合完全营利考量。
作者:
missile (期待新的人生)
2016-08-15 23:44:00台中火车站跟彰化火车站 搭区间车到高铁台中站 约10分所以台中人跟彰化人当然都会跑去乌日搭高铁 首选直达车
作者: bigkung (nfiohvnirtg) 2016-08-16 00:07:00
当初说南港可以分流台北20%。结果连10%都没有。 话说桃园其实可以停直达车 ，一堆坐飞机的行李常多到挡门口。分流一些带行李的人吧！
作者:
you1111 (￣▽￣)
2016-08-16 00:19:00谢谢s大而且彰化到新乌日比台中到新乌日还快XD
作者: jcwgary (carlkarl) 2016-08-16 00:54:00
嘉义数据哪里有错@@ 干嘛要除以2？
作者:
brea 2016-08-16 01:25:00严格讲平均班人次应该要乘1.5~1.8比较接近眼睛所看到的感觉因为云林以南的几站都是以北上乘客为主 南下不多
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-08-16 07:22:00看完七月资料，板桥较去年同期增加33022人次，比被南港分担部分旅次的台北还多了。今年板桥旅次也可能比台南多，至少1-7月板桥还是领先。桃园还是旅次增加最多，七月旅次较去年增加53918人次，我想除了新三站+南港外，本身旅次也有增加。左营是旅次增加次多，较去年同期增加50012人次，台中较去年同期增加35051人次，新竹较去年同期增加15853人次，嘉义较去年同期增加10943人次，台南较去年同期增加13789人次。
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2016-08-16 09:16:00板桥站今年1~4月因为灯会跟过年的关系有赢台南站 但是之后5~6月都输给台南 下半年如果没太大改变 应该会维持台南站小赢板桥的格局
作者: bshft (Nobody) 2016-08-16 09:57:00
高铁嘉义站旅次是成长的，台铁嘉义=台北的旅次也成长，这是什么情形?
作者:
yftsai (aa)
2016-08-16 10:26:00三不五时就要战三小站，三站比嘉义少根本就很正常就算每天只有1300进站，票箱收入还是屌打部份北捷万人大站，更不用说高捷了，接驳做好还是大有可为三站通车后，票价降低了，旅客人数变多了，高铁营收微幅上扬，部份人搭高铁方便许多，到底是哪些人在靠北给乡下人一个方便有这么难?
作者:
dc010433 (neilkevin0714)
2016-08-16 12:01:00一定要拿高捷进来鞭？
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-08-16 12:34:00去年7-11月，台南也只小赢板桥三万多人，差异并不大，今年7月板桥还赢台南（去年输16321人次，是去年7-11月中差距最大的一个月），板桥基本上是稳了，不大可能今年输台南回b大，是有可能嘉义双铁长程客都成长的。其实嘉义还好，去年1-6月还比今年多2224人耶，其实是微幅衰退，只是七月又扳回一城~
作者:
mackywei (唔嗯...)
2016-08-16 16:47:00台铁高铁嘉义都成长的话....莫非是日统少人了？
作者:
yftsai (aa)
2016-08-16 16:48:00台南和板桥有什么好比的?
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-08-16 17:42:00相近的旅次比一下，不行吗？
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2016-08-16 19:19:00说板桥赢台南有点言之过早就是 之前1~3月板桥赢台南的时候是有过年+灯会的因素就不讨论 4~5月份是台南小赢板桥 基本上二站的运量并没有那么100%确定谁领先...104年12月之前 大部份也都是台南赢板桥的比例比较多104年12月以后 苗彰云通车伴随过年跟桃园灯会 干扰因素还没确定 基本上105年3月之后到年底的统计 才比较能观察真正的结果 目前我不敢定论板桥一定赢台南
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-08-16 20:56:00或许以现状来评断今年板桥赢台南有点早，毕竟今年1、5、6月台南还是小赢板桥。不过比较去年资料，去年1-6月台南可是赢板桥约10万人次，今年上半年灯会+新三站让板桥反赢8.7万，这来回快19万了。加上上面讲到去年7-11月的状况，我只能说今年板桥要输台南的机率真的很低~不过之后（明年）板桥能否赢台南，就看板桥发展。我很乐观啦！因为板桥较去年同期月增加两万多人次，七月暑假就到三万多，台南就还好，微幅成长，没有板桥来的多。
作者:
yftsai (aa)
2016-08-16 21:58:00板桥就分流站，不管人多人少反正所有列车都停台南有自己独立的客群，板桥的运量是跟台北一起看的停靠列车数也不同，其实没什么好比的
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-08-16 22:35:00高铁确实把板桥当成大台北的分流站之一，但运量部分还是跟台北分开，我也看不出来板桥的旅次和台北有什么关系。
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2016-08-16 23:07:00原来你是指"全年总运量" ok 那当然板桥会赢台南其实我的意思是指接下来的"月份运量" 台南会赢板桥的机率可能比较高(因为最近5月跟6月 都是台南赢板桥)
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-08-17 16:12:00嗯嗯，了解。目前五、六月台南赢，七月板桥小赢，就看后续了
作者:
mackywei (唔嗯...)
2016-08-17 17:51:00今年板桥站有补了一波灯会....但长期来看就不知