这五年来
号志体系每况愈下
从原先20多个人的编制 大幅衰减剩一半
正职退的退 约雇资遣的资遣
差点连24小时轮班人员都排不出来
新人呢?
出事的段 去年退休离职约20-30人
补入正取七名 仅一名报到
虽靠增额录取勉强多补了几个人
近期自办 协助他单位的大小工程不断 仅有人力根本杯水车薪
搞得各分驻所 别说安全瞭望 连维护保养都不知该怎么分派
好 谈劳安问题
出事的段 劳安资料文件评比获得不错的肯定
还被拿来当做劳安文件观摩学习标杆
很可惜的是 假的
全部都是漂漂亮亮的书面paper
要求现场人员签名画押
出了事 已善尽告知 资方无责 是员工自己的事 形同生死状
完全保护资方
实质的问题 完全摆烂
就现有的人力 不管平日维护 或值班人员故障维修 根本连台铁基本劳安规定都沾不上边
但要不要上工?
要 因为老屁股会在私底下靠邀 搞分化 说闲话 抱怨
意见分歧 所以很难真正集结众人之力
对于不符合劳安规定之际拒绝上工
消极的办法 就是拒绝签署劳安的一切资料文件
像我自己是立好遗嘱
哪天若出了意外 要自己的家人全力究责 (也包括实证)
台铁现场工作都十分危险
我会说 号志人员最危险
多半都在列车运行时段在线路上维护保养或维修
北部平均一次上工 一名工作人员身边平均经过近100列次上下行列车
为什么要在平时列车运转时工作：
1. 人力不足下的排班制度 以无人力可调配至夜间封锁时段保养
2. 号志故障不见得会造成列车延误 但只要一坏不管影响与否 都要去修 最多两个人
至于每逢事故必会拿出来讨论的保修单 可以改名叫做卸责单
这篇报导很意外的写到了一个重点
确实有越来越多的车站 要求我们亲笔写下注记一堆免责条款：
不影响行车 自行派员瞭望 车站不负责呼唤应答及告知车次 及安全自负
这些注记的法源何在 车站拿不出来 只说上面交代要写
局劳安室前阵子发了个低能公文 大意是：
1. 没填保修单进入现场者小过乙支 举报者小功乙支
2. 紧急事故/行车影响 可先不填保修，以无线电通报，事后补填
保修单的意义究竟何在?
紧急的时候可先不写 不急的时候不写就小过
双重标准 把保修单当作业绩报表吗?
结论：
会发生这等事 迟早而已
连现场主管都没人要当的体制 别指望这单位有多好
保修单 劳安制度都保护不了我们
唯一能做的 不符合劳安规定时 拒绝上工
列车误点 高层就算没有肩膀 也要捏著LP承担
人命问题 事过境迁 没人会记得当时的痛
而痛的人 再也回不来了
R.I.P

保修单感觉就跟国军小卡差不多，出事卸责用的

沈重推如果可能，原po也同意，希望这篇能有媒体引用，让社会及其他各处知晓内情，进而使得社会舆论支持台铁罢工

台铁工会在干嘛?这时候就该工会出面啦

工会还在喝酒 高层准备卸责

有没有喝不敢讲，脸都红红的就是，然后说是传统

工会不是法贴纸的吗？话说之前看到理事长和一堆人喝酒醉了

刚刚看电视看到理事长正在忙着反年金改革，没空啦。

" target="_blank" rel="nofollow">
写给别人爽的单，不如不写，还浪费时间不勾不影响列车运行还不行，阿就坏了怎不影响

这篇上新闻了http://money.udn.com/money/story/5641/1888171

劳安就是劳安

劳安人员不是现场主管，劳安只告诉你要注意的事项，而不是在现场盯着大家做事。

确实 劳安不是主管 却订了一堆自相矛盾的形式上的规则然后出事就拼命推 实质改善呢? 这几年到底做了什么 摊出来让大家笑啊

标准作业程序是作业人员的主管订定的，不是劳安人员。