※ 引述《handsome8888 (星云)》之铭言：
: 是这样的,瑞芳站属于一等站,应该算蛮大站的吧!也是平溪线的重要转乘站,人数非
常
: 的多,但自强号的班次却少得可怜,以前明明就很多班阿!!怎么现在变得一天没几班?
: 是因为普太取代后就变成这样了吗??班次都被并掉了,然后又都不停= =
: 变的车班班距超级大,往台北大约40分钟一班...偏偏很多车都是通过不停!!!!超级不方
便
: ..
: 如果增加部分的普太停瑞芳应该会比较好一点吧??
: (以下是我写给台铁的部分内容)
: 瑞芳站属于一等站,也是平溪线的重要转乘站,人数非常的多,但自强号的班次一天却不
多,
: 对于旅客来说非常不方便!建议以下班次以及增加部份普悠玛及太鲁阁增停瑞芳站(尤其
是
: 跨
: 208(以及回程车)
: 174
: 472(以及回程车)
: 256(以及回程车)
: 292
: 181(以及回程车)
: 这是3题其中1题,结果台铁的回复居然这样...
: 亲爱的旅客您好，您所提出的问题，谨答复如下：
: 本局规划列车停靠站，系衡量经济发展情形，并考量列车等级、运转条件及长、短途
各
: 类不同旅客需求决定。台端相关意见本局业录案作为车辆设计及未来调整列车时刻参考
依
: 据。
: 为旅客做好服务，是台铁全体员工努力的目标及应尽的职责，承蒙关怀本局业务，敬致
谢
: 忱。
: 交通部台湾铁路管理局运务处处长 余维杰 敬启
: ㄜ...也太随便了吧...看了有点无言...
: 而且有些pp瑞芳也不停...
: 不然多开一些区间快也可以...(用莒光停靠方式)
: 大家对于这停靠有什么想法吗?
看了大家的回复归纳以下方法：
1.增加区间快
2.基隆部分改开到瑞芳
3.七堵pp延长到瑞芳
有人说柴油跟pp比较要停瑞芳，
的确，以前瑞芳确实很多柴油自强有停，但不知道现在为什么没几班了@@是因为被普太换
掉了吗？所以顺便减停，瑞芳现在一天的自强其实不太多...
想到两种方法：
1.如果不增加区间快的话，pp就可能需要全停了，然后普太(松宜直达的)可能些许增停瑞
芳(早晚一班给去宜花玩的人)，松花的就暂时不用了！
2.如果增加区间快的话(这个可行性比较高)，可能要用莒光的停靠站来参考，(或多开莒
光，不过不太可能)这样可以同时解决班距过长的问题，跟普太不够的问题
我在想区间快停靠可能是(以树林到花莲为例)：树林，板桥，台北，松山，汐止，七堵，
(八堵)，瑞芳，(双溪)，(福隆)，头城，礁溪，宜兰，罗东，苏澳新，和平，新城，花莲
不过西部的pp部分延长到瑞芳这应该也行得通啦！(如果可以解决班距的问题也不一定要
普太啦！因为之前没想到还有区间快@@)
大家认为这方法行得通吗？还是有更好的方法呢？
作者:
enternal (LaqiTruku)
2016-07-12 12:21:00TEMU能载的量太有限了,宁可跨线区间快多开几班~或许苏澳-彰化可对开自强停靠的区间快,保证效果不同~哈!
作者: CGtheGREAT (大个) 2016-07-11 18:25:00
以前柴自强在电气化以前有跑苏澳树林间的宜兰线班次那时瑞芳几乎是必停的后来电气化以后很对车延到花莲以后 宜兰线上各站班次的确有些减少的样子
作者:
kutkin ( )
2016-07-11 18:31:00最简单的方式就是西线拉到瑞芳 东线拉到新竹解决瑞芳新竹间的壅塞问题当然这是很长远的
作者: CGtheGREAT (大个) 2016-07-11 19:17:00
主要是配套要做好 现阶段的设施北部应该还没办法延长不过与其说只延伸到瑞芳 也许可以考虑到苏澳回头 这样也能照顾宜兰县民 不过多出来的运转时间会不会压缩到西线班次 也是要考虑的
作者:
IanLi (IanLi)
2016-07-11 19:21:00大量推倾斜式列车后 东部干线2和3线站就变成变相减停
作者: jcwgary (carlkarl) 2016-07-11 19:37:00
10年前瑞芳双向每天各停靠15班、16班自强，莒光每天也各停靠8班、7班，包括假日加班车的话更多…如今每天双向分别只剩9班、10班自强以及各5班莒光停靠，更不用说双向各有3班自强是不能卖站票的倾斜列车不过现在瑞芳的区间车跟10年前相比是增加了非常多班就是了
作者:
QF2200DA (忠太东路走九遍)
2016-07-11 19:49:00倾斜车座位数少，路线容量不变，增停买不到票也没用
作者:
uu26793 (不太友善 刻意解读)
2016-07-11 20:30:00普太换PP会被抗议啊XDDD
作者: CGtheGREAT (大个) 2016-07-11 20:35:00
普太目的就是跑东线的 这就有点本末倒置了
作者:
jack801016 (é›»å發票å°æ¿å·¥)
2016-07-11 21:00:00现在TEMU八堵瑞芳的停靠模式是一起的像252松山开车后停八瑞，再直达宜兰我觉得可能要再多一点这种停靠模式，再加上跨线七堵基本上就解决了基隆的运能
讲白一点，瑞芳的旅次几乎都是西部贡献的，而台铁认为TEMU主要是服务往返花莲台东的旅客，所以瑞芳停的少并不意外。除非瑞芳很多往东部的旅次否则拿部分七堵到开的列车延驶瑞芳还比较好。
给个2!那种半直达的排法很明显只是原po自己嫌瑞芳车少想搭才这样排的，还特别注名这种的要多一点是怎样?跨线的排法一样很可议!291有停就已经给面子了还要多是?
作者: CGtheGREAT (大个) 2016-07-11 23:50:00
我赞成L大说法 半直达本来就没有要停瑞芳的道理以瑞芳的状况来讲只要一般东线自强号停就行了以此地需求来看主要还是以往来台北居多 我不明白要直达车能有多大的帮助置于跨线车 你不觉得你挑的是专挑那些直达班次吗?以台铁自己的资料 瑞芳到基隆、台北桃坜就占几乎九成的旅客了 扣掉桃坜 同分区移动、往台北的甚至还有80%以上 很明显就是短程旅客为主的车站喔
推GC大，照某人逻辑，瑞芳到开的区间车最好全部改成七堵或基隆到开就好，153也别从瑞芳发了，原PO觉得如何呢?
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-07-12 00:33:00就我来看跨线车停不停瑞芳并不重要，因为瑞芳本身也没多少跨线旅次~瑞芳最大宗旅客是往返台北，只要确保往返台北班次足以应付台北=瑞芳旅客，就没什么大问题!往花莲的量现有班次应该也够了。目前不停瑞芳的车也只剩直达车和半直达车了，要现有经过瑞芳的快车增停这有点难~除了区间车增班外，还有一种较可行的是七堵延驶至瑞芳。153次就是，搭过一次，瑞芳
作者:
IanLi (IanLi)
2016-07-12 00:53:00东部干线1线站: 板桥 台北 松山 宜兰 罗东 花莲 玉里 台东
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-07-12 00:54:00上车的还不少，两、三百人跑不掉~看看尖峰时段七堵有些车可以延驶、瑞芳的股道也够用......
作者:
IanLi (IanLi)
2016-07-12 00:55:00瑞芳旅次还是西部与大台北为主
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2016-07-12 01:23:00半直达摇摇坚持停八堵的原因何在……松山直奔瑞芳不可以吗
作者: CGtheGREAT (大个) 2016-07-12 01:31:00
老实说最有效率的方法或许还是直达宜兰但停八堵或是七堵 这也许是考量到有人要去基隆的妥协但瑞芳就没办法顾基隆了 虽然到基隆有多少人也是疑问