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青藏铁路通车至今届满10周年，这是一条有多项号称世界之最的工程，例如海拔5068公尺上的唐古拉站，就是世界上最高的火车站，还有风火山隧道，同样位于世界最高点，全长1956公里的铁路花了31年的时间修建，现在更要在通车10周年之际，完成另一项任务，就是把传统铁道全面更换成新型无接缝钢轨。
清晨4点半，气温3度，海拔4800公尺的布玛德正在进行青藏铁路换轨工程，也就是把传统铁道更换成新型无接缝的钢轨。
青藏铁路西宁工务段副段长杨明：“新轨在轨道车的牵引当中落到盛轨槽里面，而我们旧轨经过人工辅助，分离出线路。”
这样的换轨工程，每天早上要赶在第一班列车发出之前进行，700名工人每天集中作业4小时，愚公移山的方式更换轨道，预计要在青藏铁路通车10周年之际，把全长1956公里全线完成，这个简单的敲打动作，在海拔超过4千公尺的高原上是非常吃力的，因为空气稀薄，含氧量只有平原的一半，遇到冬天气温最冷零下40度，而青藏铁路就是在这样艰困的环境，完成多项世界之最。
火车沿着高山峻岭行走，从西宁出发到格尔木这一段814公里，仅占全长不到1/3，施工时间就长达26年，继续从格尔木往南走，终点站拉萨则花了5年时间，累计工时创下史上最长，同时也兴建出世界上海拔最高的火车站唐古拉站。
央视新闻：“唐古拉一年有半年在下雪，最高风力高达8到9级，一日见四季，10里不同天。”
更在海拔4910公尺的高原开凿出世界最高的隧道风火山，青藏铁路沿途的风景区有中国第一大湖泊青海湖、藏传佛教的活动中心、拉萨大昭寺，以及世界文化遗产布达拉宫，这条铁路为西藏带来的观光收入，从2005年的19.4亿人民币飙升到去年的280亿，等于每年以20%的速度增长，同时推动西藏的GDP，由10年前的342亿(2006)，10年后翻出3倍(2015年1026亿)。
青藏铁路正因为修建难度高，参与过任何环节的工程都引以为傲，这个年轻小伙子就把铁路维修的场景画在工作服上，做为永远的纪念。
格尔木工务段养路工洛松：“这2件全是我自己画的，雪域就是西藏，幸福线是这条铁路给我们家乡，也就是为西藏带来幸福。”
7/1就是青藏铁路开通10周年，这10年来累计搭载1.15亿人次，运送4.48亿吨的货物，未来会继续向南延伸，循着已经通车的拉日铁路贯穿中印边境。