※ 引述《aitt (喜欢美食与运动(M))》之铭言：
: 普悠玛停桃园是有其合理性,现在桃园已经逐渐取代新北
: 成了中南部北上工作者的首选居住地,新北第一环,第二环房价都已经很高,
: 偏偏新北第二环的生活机能并不比桃园好,交通不比桃园方便,
: 假若他们预算有限,考量台北.新北一环只能租房,
: 新北二环房价高过桃园下,他们就会选择买在桃园,
: 别忘了大桃园地区也有211多万人口了
: 还有,桃园区未来成为全台第一大区只是早晚的问题(目前第一大区板桥人口已经停滞)
: 反而桃园每年增加一万多人,搞不好十年后就如愿了,
: 所以停桃园我没有意见,只是还停中坜那就不妥了,
: 毕竟桃园与中坜距离很近,况且不停中坜的列车也是极少数,
: 顾及运转速度下停桃园即可了..
关于普悠玛号是否要停靠桃园、中坜站的问题
首要之务应该是取决于桃园站或是中坜站
是否有足够量的旅客需求往返于宜兰站、罗东站
苏澳站或是花莲站之间吧，普悠玛号与太鲁阁号
是经过特殊设计的倾斜式列车，造价不斐阿
相较于造价较便宜，数量较庞大的推拉式自强号列车
太鲁阁号列车、普悠玛号列车造价可是贵松松阿
依据敝人目前手边的资料，台铁共有
太鲁阁号列车TEMU1000共计5列
普悠玛号列车TEMU2000共计17列
推拉式自强号列车E1000共计32列
台铁于宜兰线、北回线车票供不应求
以及倾斜式列车要在多弯道的路线
才能发挥到最大的价值之下
又因为倾斜式列车造价昂贵
不太可能继续大量采购
传统推拉式自强号列车供应充足的前提之下
台铁若要把现有列车能力发挥到极限
最佳调度方式应该是
尽量将普悠玛号与太鲁阁号拿来行驶
多弯道多上下坡的宜兰线铁路
才是最正确的调度方式
至于班次上，则是要尽量将倾斜式列车
放在尖峰时刻使用，才是最正确的选择
我们现在回头来看台铁的111车次和136车次
其实我一直觉得普悠玛号列车使用这样的时间
并不是个很好的选择，这是为什么呢?
最主要是因为，这个时间带主要是服务台北的民众
问题在于，台北人一早要到中南部出差
几乎都是选择搭乘高铁到达目的地了
必要时再转乘台铁区间车，或是其他大众运输工具
如此一来，这班列车根本就是和高铁做相互竞争
然后又抢不赢高铁，这班列车意义在哪?
又对于屏东、潮州的居民来说好了
这班列车要在下午两点才发车，到达台北已经是晚上了
我相信屏东的居民即便是有着快速往返台北市的需求
主要目的是用来到台北市的中央机关办理相关业务
只是到台北市已经是晚上，只能在台北市的旅馆下榻
隔天一早再去办理业务，然后办好业务之后
也只能于台北市的旅馆再住一晚，隔天早上再回去
一来一往等于浪费两天，再加上台北旅馆住宿偏贵
算盘掐指一算，还是到新左营搭高铁比较划算
如此一来，就不要期待这班列车利用率有多高了
再加上这班列车来回的时刻表一看
根本就是特地调出一列普悠玛号来走西干线
怎么看对台铁而言，都是相当不划算的调度方式阿
那么该怎么办呢? 我想是这样子啦
既然台铁的太鲁阁号、普悠玛号列车
要在宜兰线上快速往返才能将利用价值发挥到最大
又要配合西部干线也要有太鲁阁号、普悠玛号行驶的要求
那么该怎么办呢? 权宜之衡的方式就是
部分太鲁阁号、普悠玛号于使用调度上
全部行驶于树林-台东之间的东部干线上
另一少部分的太鲁阁号、普悠玛号呢?
则是拿来行驶西部干线经台北跨越东部干线的班次
例如彰化-(山线)-台北-花莲这样的班次
或是潮州-(海线)-台北-苏澳这样的班次
彰化到发的列车，适合行驶中途乘客较多的山线
潮州到发的列车，适合行驶中途较为快速的海线
由于太鲁阁号、普悠玛号这类列车速率相当快
可以当作次等的高铁使用，但是却竞争不过高铁
这意味着如果太鲁阁号、普悠玛号停靠如
台中、嘉义、台南、高雄这类大站
会抢不到高铁的客源，况且和推拉式自强号相比
太鲁阁号、普悠玛号的载客量，只有推拉式自强号的一半
至于距离高铁车站比较远的台铁中型车站呢
这或许就是太鲁阁号、普悠玛号出现竞争力的地方了
至于台中、嘉义、台南、高雄这类传统大站
可以直接过站不停，反正也抢不赢高铁
我们以服务到屏东、潮州的普悠玛号列车作为范例
可以先行将一列普悠玛号列车，于潮州车厂过夜睡觉
然后隔天早上八点整，于潮州火车站准时发车北上
服务一大早从屏东、潮州出发，到台北市中央机关办事的民众
到达台北火车站时，刚好是中午十二点左右
此时到台北车站的屏东乡亲，就可以先行吃个午饭
搭个捷运、公共汽车到台北市各中央机关办事，刚好是下午两点左右
台北市各中央机关业务，均为早上比较忙，下午比较凉
下午时刻刚好可以为北上来台北的中南部乡亲服务
接着中午十二点到台北的普悠玛号呢? 就继续往东行驶
预计在下午两点半左右到达终点站苏澳站
顺利达到尖峰时段使用普悠玛号服务宜兰线乘客的目的地
然后这列普悠玛号就在苏澳站稍做整理，换好座位方向后
于下午四点左右从苏澳站发车，经过宜兰、罗东
到达台北火车站时，刚好是下午六点半左右
正好到台北中央机关办事的中南部人，也差不多办完事
要回中南部的家里了，就顺势搭上这班普悠玛号
回到屏东站、潮州站时，刚好已经是晚上十点半了
去台北办公回来的屏东人，回到家洗个澡就可以直接睡觉
然后这列普悠玛号列车，就直接在潮州车厂过夜睡觉
等到明天一大早，八点准时于潮州站北上出发
继续服务屏东地区的乡亲
这班列车的营运模式已经讲解得差不多了
接下来讲这列普悠玛号中途应该停靠的站别
可以停靠这些车站，服务搭不到高铁的民众
潮州站：列车始发车站，服务潮州镇民众使用
屏东站：屏东乡亲主要所在地，距离高铁左营站很远
冈山站：服务当地宪兵、空军基地的国军弟兄
一大早放假回乡的需求
附近亦有高雄科学园区的返乡需求
善化站：邻近台南科学园区、善化大内军营
有着相当强劲的北上返乡需求
新营站：北台南最大的城镇，距离高铁台南站
或是高铁嘉义站都相当远
斗六站：云林县最大的城镇，距离高铁云林站
或是高铁彰化站都相当远
员林站：彰化第二大城，有相当多好野人居住于此
距离高铁台中站、高铁彰化站都很远
沙鹿站：台铁海线第一大站，邻近台中清泉岗机场(RMQ)
尚有童综合医院、光田医院等大医院的医护客源
到高铁台中站的交通很不方便
竹南站：北苗栗第一大站，竹南、头份的客源很充足
距离高铁新竹站、高铁苗栗站相当远
中坜站：机场捷运未来将延伸至此站，南部民众可在此上下车
接着搭乘机场捷运到台湾桃园国际机场(TPE)出国
板桥站：台北西站，目的地之一，西干线与东干线上下车用
台北站：台北总站，目的地之一，西干线与东干线上下车用
松山站：台北东站，目的地之一，西干线与东干线上下车用
瑞芳站：服务往返东北角、九份、金瓜石
以及基隆海洋科技博物馆的游客
宜兰站：东部干线主要车站，服务宜兰市民众使用
罗东站：东部干线主要车站，服务罗东镇民众使用
苏澳站：终点站，服务苏澳镇民众，服务苏澳海军弟兄
不管是顺行，逆行，都是停靠这些站别
没有列出来的车站就是直接过站不停
当然，彰化-(山线)-台北-花莲的跨线列车
也可以使用普悠玛号或太鲁阁号
执行类似的跨线列车
不过这班列车该怎么营运
以及中途该停靠的车站
就容我下回再解说囉
先这样，还请大家多多指教，谢谢