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【亚太新闻网／地方新闻中心／综合报导】
台中市交通局表示，台中快捷巴士（BRT）公司已完成阶段性任务，加上持续亏损，市政
府将筹组“台中捷运公司”以符合发展捷运的需求。市府交通局长王义川表示，捷运绿线
将于107年底试营运、109年全线通车，市府有必要成立捷运公司进行相关筹备作业，并以
北高捷运薪资标准延揽最专业人才。
▲台中BRT完成阶段性任务后,台中捷运须加紧脚步(图片来源:网络)
对于市府预计年底编列预算筹组“台中捷运公司”，以及台中快捷巴士公司财务状况、快
捷巴士的后续应用及董监事人员的聘用情形，王义川表示，捷运绿线计画在107年底试营
运、109年全线通车，市府必须现在开始接手捷运工程业务，包括捷运绿线电联车在台组
装作业及二年后的营运规划作业，因此投入人力执行、筹组“台中捷运公司”有其必要，
以利捷运顺利通车。
BRT解散后续处理方面，王义川也提出说明，他表示，去年7月蓝线BRT升级为优化公共汽车后
，台中快捷巴士股份有限公司已完成阶段性任务，今年5月17日召开第二届第二次董事暨
监察人联席会议，决议通过公司解散，快捷巴士公司正式进入清算作业；而双节巴士配合
公司解散，也于6月30日结束营运路线，将回归交通局并公开让业者租用。
王义川也强调，前市府时代“台中快捷巴士”公司董监事19人全为市府官员，市长林佳龙
上任后，聘请专家学者加入担任董监事，因此，他认为外界担忧私相授受、市府自肥这部
分在未来不须过度忧虑。
王义川重申，未来台中捷运公司人事薪水将比照台北捷运、高雄捷运公司，订定合理薪资
标准，延揽专业人才，让台中捷运顺利营运。

汽笛一声成立捷运公司

比照北捷就好 千万不要比照高捷

票价不要比照高捷

外包给jr 经营应该会比台中市府自己经营好

楼上那个....是迷思吧(望向JR北海道、JR四国)

主要是管理，别每天只会讲山手线，不知道怎么管理台中捷运一条会赚钱?别天真了，营运必定比高捷惨

如果一条是蓝线有稳定搭乘人口还有机会打平，但是绿线主要是接驳高铁到市区，主要客群是商务或返乡，人数不多亏损是预期

好在本来成本也就低

建议薪资和票价比照台铁，员工顾客双赢

交给台铁局营运更好

顺便卖便当（？

冷气比照高捷？哭哭...

快推动蓝线较实际…

我觉得绿线成本不一定低喔！虽然都是高架与地面，少了车站月台的冷气用电，但也代表列车冷气流失问题会很严重，淡水线就是这样。还有，因为轨道都在室外，气候风险自然比纯地下的轨道高很多，例如轨道过热变形导致出轨的风险，这在地下轨道比较不会出现。

但是现在起薪最高的是桃捷耶.....

冷气问题也只有开车门那几秒会流失 车站省的比较多还有北捷各路线单线终点站都已经改采单一月台营运不然像以前淡水站，车常常一开门就是十分钟以上

桃捷薪水比较好啦

升级?? 蓝线该过了吧 不然只有一条....

我是说土建成本啦！

4楼，台中不是应该要某私铁大小姐跟女仆们出场吗??(误)还是等台中蓝线MRT生出来比较实际。。。

翻译：有更多位置可以兑现支票了

管理阶层不要比照高捷

维修也很重要

被结束阶段性任务