七堵-南港间有三线区间
三线区间采用往基隆2线 往台北1线的模式
可是为何不设计为往台北2线 往基隆1线呢？
因为往台北方向是东西干线双边列车汇入
而且东干线还有一个恐怖的牡丹坡
若有列车误点将会连累到很多列车
可是往基隆方向是汇出，而且也不用爬牡丹坡
相对来说比较不会受影响
虽然南港-树林还是瓶颈路段
不过可以考虑安排部分班次(例如多客连假加班车等)
改以南港站/板桥站为起终点

想被焰焰硬上

废文,逻辑0分

不需要这样对付版友吧？!

拜托,去看一下原始设计好吗,南港=汐止是上1下2;汐止=七堵是上2下1,后来因为路线调度太复杂才改成现在这样

还是想办法让七堵-树林四线化比较实际，三线化怎么看都是四不像

你真是一个外行迷迷而已,登户以东都四线,往西的路线因为用地问题提早缩成1线而已,这有这么难理解吗?你乱举例,引一堆不相干的案例来看台铁,自曝其短向之丘游园=登户才600m,跟台铁这段根本不能比七堵=汐止7.1km,汐止=南港6.0km,根本不能比好吗还有一堆五堵货场进出的货物列车,你是比什么你真的外行,坐电脑前脑补,去百福观察一天再来讲进出五堵货场只能走西正线进出,一进一出就卡死多少客车了

口气不好 见识也浅 七堵 汐止 西正线也有跑下行列车 偶尔连中正线也有跑下行列车 还是多看看 免得被笑

简单来说只要五堵货场有货列进出就是会影响三轨动线

这样你要货物列车等到天荒地老?

再怎优先 只要货列有进出就会影响

调度是看一个面 而不是一个点

货物列车不能在苏澳等候，到晚上才组成超大编列吗QQ(或者苏新)反正货物也只是砂石一类的非时间敏感货物

改配线啦 进五堵货场立体化 八堵八歧也立体化不就好了这样就不会卡啦分

台铁可以multihead吧(话说这种玩法在蒸汽年代就有了)

台铁好像只有二重连 没法一堆车厢后再补重连机车一起拖拉?

超长编组是要R鲁6重连吗XD

以前R20、S200柴电机车、GE电力机车都有重连用插座但都被台铁拆掉了而更早的R0柴电、E100电力机车也都有重连用插座

学电车D直接把列车甩到另外一条轨道啊

台铁应该制定机车的Multiple Unit统一通讯规格

推odkmse大: 废文,逻辑0分这句话wwww

在板桥转头？你认真的？？