从中坜到桃园跟台北现今最方便而且便宜的方式其实是坐火车，公共汽车等其他大众交通运输
都比不上。当台铁负责了桃园的内部运输与城际运输，这一段每天塞爆好像不太意外。在
未来，有没有可能在新竹到台北之间有没有增设线路?
好像不能很仰赖公路运输....

双层公路*铁

地上有空间吗？还是全部地下化？

中坜到台北我个人觉得非尖峰时间是客运

支持底下立体化给自强一点发挥空间（误不然以后还要跟红线一起分路权很累

把县民大道打掉

不就是机场捷运囉高架地下不用争了，两个都盖，地下停自强，高架走区间车

针对本文问题:树林始发的区间车延驶?

有一阵子有中坜发车的电联,没多久就消失了

机场捷运新竹延段^伸

中坜现在没股道上行始发

新建つくば快线啊 研究学园就是清交及园区w

但中坜目前有过夜车(1285/4148)

新竹快线会吵延伸台中机场吗?XD

去跟朕说吧~ 这一切朕说的算~

国光1818车次 1路是桃园中坜间而已

朕是君主的自称=国王说“我“，楼楼上等于要乡民跟他说

利用台3线的分隔岛,做高架铁路啊~~当然~需要的话, 得限缩部份车道宽度~~

桃园市长表示：

桃园市长不是"朕"文灿吗？

台3线不就是捷运三莺线? 桃园捷运路网即使发展到可由中坜经捷运到经三莺到台北，可能还是不符原po需求?

中坜过夜那班很久了，以前叫1311，现在叫1285隔天早上都是4148，以前开到罗东做4157，后来延长到苏澳回头做4171，以前还有一班宜兰线回来的忘记几次到中坜后回送树调，晚上的车

有啊 高铁的新竹=台北 通勤族不少喔

台北新竹多了高铁，台北中坜间还多了机捷

桃园车站地下化之后拉第三线直通浮洲阿 专给特快车跑

高铁的车站少，只能大城市对大城市运输。而且单价高，更依赖大众运输的中低收入户很难搭的起。另外，如果把桃园捷运拉一条到新竹有没有搞头？并且把营运方式改成区域铁路那样。

新竹=台北 的旅客很难是中低收入户吧

高社经阶级都未必有离开新竹的需求 更何况中低收入户

大众运输费用高是没钱者无法离开居住地的原因，所以单价低的区域铁路有助于大众四处移动，至少增加假日闲暇时使用大众运输出游的机会。另外，以台北市的标准，只要月收入5万以下就是中低收入户所以中低收入户的量并不如想像中的少，甚至新任助理教授的月薪只比5万多出1万而已。