台铁车长打盹被举发　司机员揭血汗内幕
2016年05月11日12:23
日前台铁一名车长在云林开往台中的台铁区间车上，列车长坐在车厢内打盹被旅客拍下照片举发。脸书上“火车司机的日常”因此PO文叫屈，指虽然执勤时不该这样大剌剌的找“空档”休息，但若去了解台铁行车人员(司机和车长)排班，就会知道真的血汗，以司机工作班来说，睡不饱的班不在少数，只睡个4、5小时，隔天继续当牛来操。
“火车司机的日常”脸书更贴出2月份一张工作班表，曾有当天凌晨0时才下班，当天4时12分就上班，贴文更指出，不然就是司机工作班晚上7、8时到，隔天凌晨3、4时就要起床上班，表面上有足够时间可去睡眠，但实际上因为前几天都工作到半夜12时、1时的，哪可能今天突然7、8时下班就能马上睡着，大多都是在床上翻来覆去到10、11时才勉强睡着，更惨的可能还要翻到12时才睡着。
“火车司机的日常”脸书贴文指出，不正常的工作时间，一直都是他们这些行车人员的困扰，可是上面的人有在乎这一点吗？没有！！反正对长官来说，只要“表面上”没违法就好，谁管你的“休息品质”好不好？司机整路硬撑到下班，才能好好的休息，那要是撑不下去呢？这种只看表面的排班方式，才是“置行车安全不顾！”
台铁驾驶透过“火车司机的日常”脸书更爆料，指除排班问题外，工班内容也一直都有问题，许多深夜的长途列车，如果是自强号也就算了，停的站少、速度快，跑一趟大约3小时，勉强还能撑一下，可是连莒光号也这样搞，这才是想害人，一趟七堵─彰化的莒光号，少说都要跑4小时以上，不要说是半夜到站，或是凌晨3、4时起床上班，在这种精神不济的状况下，要硬撑4小时以上的长时间开车，都想拿牙签来撑住眼皮了！向上面抗议、反应，这种深夜的长途车应该要在中途(新竹)就换人开，结果都是被驳回，反正出事有司机扛责任，打不到远在天边的长官。
台铁则回应表示，不可否认目前台铁驾驶休息时间会有断断续续或轮夜班情况，工作班会有长有短交错，整体平均每天工时为6小时40分，但也因为司机员较辛苦，因此待遇也较其他职务高，目前排班会透过机班工时协商会订出相关规则方向后，再由各段各自去协商，另还有机班排班小组来排班，各种类型包括夜班等都会公平来轮，且除依法规规定工时排班外，列车上也有无人警醒装置，司机员若睡着或昏迷超过60秒或90秒没有脚踩该装置，列车就会自动煞停下来，不会有安全问题。(生活中心／台北报导)
http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/new/20160511/858525/

整体平均每天工时为6小时40分 如果是当晚最后的6小时40分再接翌日第一班的6小时40分驾驶时间 一样也是平均6小时40分应该要公布班与班间隔休息的平均时间 而不只是平均工作时间

拿休息一整天(24小时)去平均当然看起来很短 实际上班一天包含备车出库 乘务 入库或交车等等 来回都是9~12小时 上班又需要聚精会神 对体力是很大的负担

so?

打脸说休息时间够的长官和认为工作内容很轻松的大湿阿，So?

没有劳检？

名义上下班到上班都有劳基法底线内，排班的主管很厉害

中途在外单位待命的时间都不算上班时间，从上班到下班至少要15～16小时。

明明就能周休二日，却要求做六休一领加班费，会累不是自找@@

早上四点起床，五点上班，晚上十点下班是常态啊，工时一样只有6.4小时周休二日，长官不给休，你要怎么样，脱班霸工吗？？更惨的是这样的上班加班，操的半死一年也没人家高铁北捷领的多快点民营化啦，我想看这样的薪水工作型态找不找的人干

铁悍粉会出来护航说有差吗？

彰机班(17个)车班(11个)都有周休二日组....你有争取吗？

彰化机班(17个班)???连宜兰台东这种分段一个月都不只17个班,你那是传说中的二水机务分驻所吧??那是当初人力还充足的时候试办的,你以为现在还争取的到???现在长官只有给你两条路,你自己辞职不干,班排了你脱班旷职被开除,周休二日??作梦比较快,现在连周休一日都是晚上10点下班,明天休,后天早上4~5点上班这种排班法了,有住外地的同事都几个月回不了家了,周休二日???ps:二水分驻所可是很多中部机班同事一生志愿,想进都难的很

主管能把排班的天赋拿来排表就好了

彰化机班周休二日组已经实施3年多，彰化车班去年9月实施，这都是花时间去争取的，不是不可能，能争取到的理由，绝对是各机班车班都能比照，只是出来带头的会黑到发亮，没人想带头

车班补的到人,机班根本补不到人,每年走的比补的人多争取??长官不理你要争取什么??请假不准,休假都不准,要怎么争,我只问一件事就好,你加班不要加,长官排班你要不要脱班你要旷职吗??别再拿过去的特例当现况了

很抱歉...我就是黑到发亮的周休二日组成员，也参与了其中的过程，被刁难正常，但我现在周休二日，不会被记旷职

那是你在彰化不缺人,其他地方你试看看,你不怕黑都没用听说过新竹的事吗???不怕黑有用吗??

彰机班当时搞到最后是由彰化县政府提出告诉，车班好像顺利一点，至于其他地方不少人都由劳工局调解，资方才让步，毕竟后面卡到的法条是强制劳动，那些长官也怕自己的退休金没了

花花班也是台铁自己造成的，高铁和捷运班与班间隔都1012小时以上的限制，而且同一种班型尽量都排在一起，减少作息调适的问题尤其捷运更是以月为单位去排班型，整个月都早、午或夜

台铁领的比捷运少？颗颗，我还是第一次听到

只算本薪是差不多30K出头，但台铁还有乘务旅费有的没的乘务加给，捷运乘务只多了2百多块危险加给

drcula不是一直很推崇北捷的好 为何不跳北捷 要在台铁忍受这些烂制度? 北捷薪水也没比较低阿

E300不是早就没有了，呵呵

不是台北人去北捷干吗??所以台北缺人缺到炸啊,北部人人家宁愿去北捷高铁,也没人要来台铁快点民营化啦,一堆人老觉得很多人愿意干,民营化我很乐意啊台铁年休52天,年收52万,是有比北捷高铁多多少,多2~3万啦

要用底薪来算的话，捷运年薪只有20万吧台铁多捷运20~30万才是正确的数字

不管工时再长、加班车再多，都有旅客砲班次太少，尤其是东部

如果不是北部人，待台北捷运真的很难生活台铁的薪水高……当然高啊，不然以后怎么付得起抽痰拍背的钱？@@

扣缴凭单拿出来比就知道啦,谁跟你算底薪什么的,我去年就只领52万,又不是领7~80万,怕给人知道吗?52万,不是北部人北捷无法生活,北部人台铁根本没有生活啊

扣缴凭单又不含津贴加给，骗谁啊拿薪资单出来还差不多，公家单位一堆津贴都免税的

通通中肯，推

等等 有比日夜休更烂的吗

更烂唷,一个月大概有12种不同的上班时间,凌晨,中午,下午晚上,还是跳着上的,然后你日夜休总有中间空闲的时间休个几分钟,司机一上车几乎就是没停的了,喝水上厕所都要看站间可能今天晚上10点下班,明天凌晨五点上班PS:我都不知道公家单位有一堆津贴是免税的,有人能教一下吗

请病假

加班费免税..

病假中肯