http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/8421_5315021_.pdf
小田急的百年工程复复线化
第一期的和泉多摩川-梅之丘已在2004年全部完工启用
第二期的梅之丘-东北泽(其实是上原)工程也进行十分顺利
即将在2017年度通车
预定要在2018年三月进行大改点
改点后，最尖峰时段每小时会由27班增加至36班(增幅33%)
而千代田线直通列车将由5班增至12班
(新宿口由22班增至24班)
混杂率可由189%减少至160%
早上尖峰时间行车时间也可有效缩短，如下：
经堂往新宿 20分减至15分 (省5分)
登户往新宿 23分减至18分 (省5分)
新百合往新宿 34分减至28分 (省6分)
町田往新宿 48分减至38分 (省10分)
多摩中心往新宿 45分减至40分 (省5分)
海老名往新宿 60分减至51分 (省9分)
大和往新宿 61分减至53分 (省8分)
经堂往代代木上原 11分减至6分 (省5分)
登户往代代木上原 15分减至12分 (省3分)
新百合往代代木上原 27分减至22分 (省5分)
町田往代代木上原 38分减至31分 (省7分)
多摩中心往代代木上原 43分减至33分 (省10分)
预估到了2020年，小田急每年运输收入可增加50亿日圆
以下是个人的评论与看法：
36班车当中，应该会有12班是各站停车，剩下24班急行系
维持1:2的缓急比例
(现行班表6分40秒为循环内开2班急行系+一班各停)
一小时开9班各停、18班急行系)
不过详细要怎么分配我就不清楚了
我猜早上应该会普设快速急行。
即使复复线化了，复复线出入口的地方仍然有瓶颈
一个是代代木上原站
按照完工后的配线(如图)
http://i.imgur.com/AZICTmx.gif
急行线列车要转入千代田线需要先切入缓行线
将会在排点上造成障碍
另一个瓶颈点是在向丘之游园站
http://i.imgur.com/Q6dwMe4.png
新宿方向欲转入急行线列车，需要慢速拐反位道岔
而缓行列车欲在折返线折返转回新宿方向，会与急行线平面交叉
然后上班尖峰时间经堂站不停急行系列车的安排应该还会持续。