新型特急２８５系 未使用で廃车へ 开発に２５亿円 ＪＲ北海道
ＪＲ北海道は、开発を中止した新型特急用ディーゼル车“２８５系”の试作车３両につ
いて、検讨を进めてきた検査车両としての活用も断念した。车両の改造に多额の费用が
かかるためで、ＪＲが技术力を结集して开発した次世代型特急车両は日の目を见ること
なく、廃车になる见通しだ。
２００６年に开発が始まった２８５系は、“振り子装置”と“车体倾斜装置”の両方
を搭载するなどした世界初の车両。カーブでのさらなる高速走行を可能としたことで所
要时间の短缩が见込まれ、ＪＲは北海道新干线开业后の札幌─函馆间の特急列车として
の运行を予定していた。
しかし、１１年の石胜线列车火灾事故以降の相次ぐトラブルで、ＪＲは高速化より“
安全最优先”を余仪なくされた。１３年秋に始めた特急の减速运転で、速さが売りの２
８５系を走らせる意味が薄らいだほか、安全対策への重点投资が必要になったため、岛
田修社长は１４年９月に２８５系の开発中止を発表した。
一方、同时期に纳入された试作车３両については“轨道や电気设备を调べられる‘総
合検测车’にしたい”（岛田社长）と転用を検讨してきた。ただ、２８５系は従来型よ
り构造が复雑なため、検査车両への転用には“多额の费用をかけて改造する必要がある
”（ＪＲ関系者）と判明した。
厳しい経営状况が続くＪＲが改造费用を捻出するのは难しく、社内でも“新しく検査
车両を购入する方が安上がりだ”との指摘があったことから、ＪＲは検査车両としての
活用も断念。今后、札幌市内の苗穂工场に保管されている试作车は廃车になるとみられ
る。
ＪＲ広报部は北海道新闻の取材に対し“検测车への転用は、车両构造上极めて困难な
ため実施しない”と认めつつ、“今后の活用法について検讨しているところ”としてい
る。
ＪＲの特急车両は车齢３０年以上と老朽化した“１８３系”が３４両あるなど、车両
更新は待ったなしの状况。ＪＲは既存の“２６１系”の制造を続け、１８３系から顺次
置き换えることで车両数を确保する考えだ。
ＪＲによると、２８５系の开発にかかった费用はおよそ２５亿円という。
北海道新闻社
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/society/society/1-0263551.html
简单重点:
因为改造费用高,动力构造跟倾斜构造又现行车辆格格不入
JR北海道决定kiha285系试作车不改造成检测车了,直接报废
25亿日币的开发费宛如扔到水里....