楼主:
Odakyu (青蛙骑士 瀬戸幸助)
2016-04-02 16:40:13刚刚有人讲到台铁中程冠军是新竹
新竹离台北大约一小时，道路又塞，搭高铁也不很快
是百年老店台湾铁路难得的优势区间之一
然而现在台北往新竹最后一班自强号是21:00
不知道能不能加开夜班自强号往新竹，方便疲累的夜归旅客回家？
(或是把22时左右到台北的东线车延长至新竹也行)
楼主:
Odakyu (青蛙骑士 瀬戸幸助)
2015-03-31 11:50:00北部地区学生证都绑悠游卡…南部地区大概都是绑一卡通中部呢？
学生证强制绑悠游卡，而不给学生选择，有违宪之虞吗？
作者:
uu26793 (不太友善 刻意解读)
2015-03-31 12:59:00请问课本不能选要哪家违宪吗www
我也觉得有需要 每次过晚上那班自强之后的区间都挤满人尤其是假日 这些人应该也不是会搭长途的
作者:
zxcc79 2016-04-02 16:47:00对开大桃园=台中彰化也很肥
而且五杨高通车之后 北竹早已不能算是台铁优势区间..
作者: CGtheGREAT (大个) 2016-04-02 17:02:00
晚上插几班彰化到台北的也许可以试试?K大 小弟清大毕业的 搭火车和客运进市区差不了太多我们这种交流道下的搭客运倒的确比较快
晚上那个时间不会塞车 然后客运班次跟台铁班次一目了然 / 大部分新竹人不住市区对住市区的人来说的确还是台铁方便不否认
作者:
enternal (LaqiTruku)
2016-04-02 17:19:00若要自强倒不如开夜间区间快较实在,夜间21时后没有待避问题,，可以疯狂飙车
同意楼上 搭区间车的人不一定愿意花到$177去搭自强压到1hr20m可能就可以跟客运拼
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-04-02 17:27:00是超过!所以刷电子票证搭自强从台北到新竹，后面8公里会被当自强票价计算
买车票$114 刷悠游卡后8km以自强计$110以前没有70公里条款时好像是$103搭区间车/区间快的话应该还是$103
开区间快比较实在，而且夜间班距也比较大比较不会有路塞或待避的问题
作者: Overground (Transport for London) 2016-04-02 17:44:00
东干线延驶新竹就可以解决的问题
作者: CGtheGREAT (大个) 2016-04-02 17:48:00
新竹自己就区间车大本营 区间快不错 还能照顾桃园地区
作者:
enternal (LaqiTruku)
2016-04-02 17:51:00其实西线也是有条件可再多开几班区间快,新竹台北段若排除待避与自强行车时间应是不相上下才是…
作者:
bejing (....)
2016-04-02 18:01:00其实区间车就够了
目前新竹的电联车运用很吃紧，要等后续大量新的电联车进来才有机会加开班次
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2016-04-02 18:50:00北竹每小时2班快车(自强/区间快)不过份?沿途停靠 基汐松北板(树莺选停)桃坜(选停1站)竹?
作者: CGtheGREAT (大个) 2016-04-02 18:56:00
区间快桃坜不必选吧......
作者:
phHAR (ㄅㄏㄏㄏ)
2016-04-02 18:58:00湖口/竹北 也可以选一站停
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2016-04-02 19:01:00我的意思是中坜新竹间选停1站 如果是桃坜选停就会写(桃坜选停)
作者: CGtheGREAT (大个) 2016-04-02 19:05:00
我是觉的照现在莒光的模式就很快了
作者:
kutkin ( )
2016-04-02 19:08:00台铁如果是民营的才有可能
作者: bshft (Nobody) 2016-04-02 19:12:00
台铁赶快民营化，留几个站就好，把后面80%的小站废掉，提高行车效率
作者:
kutkin ( )
2016-04-02 19:14:00也不至于废站 倒是台铁会比较检讨开行路线的效率北竹九点之后就只剩区间车 不太合理3HR 可以再开两个往复的自强号没问题
作者: rs7135 (rs7135) 2016-04-02 19:25:00
高铁台北末三班2130/2218/2300新竹下蛮多
作者: mouse711217 (ONEPIECE) 2016-04-02 19:37:00
民营化废掉小站的话每班曲间车都变区间快了
作者: jcwgary (carlkarl) 2016-04-02 19:44:00
停湖口和竹北 还不如停杨梅吧 杨梅旅次屌打这两站 甚至连埔心新丰旅次都比湖口高去年旅次：杨梅>埔心>新丰>竹北>湖口>富冈
作者: bshft (Nobody) 2016-04-02 19:50:00
杨梅平日旅次赢过不少中南部的一等站
作者:
r12899987 (唔洗å°ç£äºº)
2016-04-02 19:51:00去跟台铁建议看看
台北新竹的国道客运那么密集，台铁虽然也不少人，但是有多少人会从台北搭到新竹？
啊，现在有电子票证可以搭，台铁的优势就跑出来了。我还停留在没有电子票证的那个时候。
作者: CGtheGREAT (大个) 2016-04-02 20:32:00
市区和交流道下也有差啦 113 114没自己骑车的话到市区搭台铁 1、2两条公共汽车绕的有够远清大站巴士很方便了我记得我唸书的时候还整理过
我是啊！我现在还是习惯花钱买对号列车，除非是区间或是真的赶时间才刷卡，到台北虽然70分钟，但是我已经没那个耐心去找座位和站立
作者: mouse711217 (ONEPIECE) 2016-04-02 20:37:00
比照自强号停站模式的区间车然后用对号的不知道有没有搞头
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-04-02 20:53:00奇怪，台北=新竹旅次是减少吗？印象中没有这么少耶!100年那新竹地区往台北地区年旅次不是还有140万?扣掉竹北，湖口往台北等应该不会太低，最新资料乘一下好像只有六十多万，是我记错数字了吗？
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-04-02 21:21:00有啊！那旅次表是全部的，所以才觉得奇怪，台北=新竹应该不会像报表数字这么少，应该要更多才对，除非这几年北竹旅次有明显减少。而且100年新竹才刚开始用电子票证吧，但没理由少这么多啊......哈哈，想不通~不会是高铁吧？新竹进出人次从100年的日均2万到104年的2.5万......
作者:
lucky360 (加摩尔会保护大家的)
2016-04-02 21:42:00新竹人口主要集中三地区 旧市区 东区 竹北 选择会不一样去台北 旧市区优先台铁 东区优先国道 竹北优先高铁
作者:
enternal (LaqiTruku)
2016-04-02 21:48:00没想到杨梅旅次还不错高…看来我贡献了不少…哈~
作者:
EMU1000 (1000型电联车)
2016-04-02 21:59:00我家住旧市区依然搭客运耶 因为一定有位又便宜
行政区划上的东区占了新竹人口超过一半 扣除前后站也超过三分之一 / 竹北是新竹县 搭台铁也不会从新竹出入jg > 因为五杨通车前客运动不动要一小时半两小时 当时台铁的搭乘率真的比较高我想只能算"台铁中程最赚的区间" 跟客运比还是没优势用原PO熟悉的案例就是东海道线终究赢不过小田急
现在有五杨客运的时间真的差很多 印象中以前搭都要2HR
五杨是让杨梅新竹段变得比较会塞车，所以新竹县市才会想争取高架道路延长到新竹。
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-04-02 22:40:00没有啦，台铁最赚钱的中程区间是台北=花莲，这点不会有异议。我看花莲=罗东，台北=台中，甚至是台中=新竹都会因为里程较常和使用自强(非电子票证)等因素，营收比台北=新竹高常→长
新竹交流道附近客运大胜啊 试过搭台铁回台北 搭几次后就放弃改回客运了
作者:
oaoa0123 (ball ^ω^ ice)
2016-04-02 23:05:00清大学生路过 光复路-台北现在客运狂胜XD
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-04-02 23:09:00综合上述同好所提供的资讯，国道客运是台铁北竹旅次减少的最大因素吗？
作者: CGtheGREAT (大个) 2016-04-02 23:31:00
在114快6年，我认为是的
作者: CGtheGREAT (大个) 2016-04-02 23:36:00
我没有遇到国道拓宽前的状况....
我认为应该是 毕竟少4X公里的塞车路段 而且沿路都可以冲100 实际上还是差不少...
客运主攻占了新竹市人口超过三分之一的东区呀也不冲突豪泰末班到1点 阿罗哈半夜卖北竹短端票
作者:
vespar (布蓝宝125)
2016-04-03 01:47:00开区间快比较实际 搞不好排点还能比PP快
每次追九点就是不想搭普通 搭乘品质恶劣然后看到一堆树林止的优等列车 特别是九点过后
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2016-04-03 02:17:00台北新竹快车最后一班10:30发也不过份正点发北高山线的PP 半点发北竹间区间快 然后走海线到彰化海线区间 区间快/区间交替运行 弥补自强都走山线海线没快车到台北的问题
作者: CGtheGREAT (大个) 2016-04-03 02:23:00
也得考虑时间啊 晚上八点以后发车到高雄纵使是自强就要到十二点了 总是要休息的吧
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2016-04-03 02:29:00晚上9点有155 9点过后最简单就是拉东线的车来支援但只有239 247是花莲发的 拉4字头行驶距离就长了点我没有要8点后也要正点台北发北高PP那么黑心XD 开也没人搭
作者: fffa2008 2016-04-03 04:02:00
支持
作者: bshft (Nobody) 2016-04-03 06:25:00
21:00后往新竹没必要开对号车吧，都短途，区间车就够了
bshft > 区间车要1个半小时以上 面对客运毫无竞争力
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-04-03 13:56:00晚上要对号车何不拉东干线到新竹? 不过要新竹有地方放+机班配合......
作者:
rerun (礼让)
2016-04-03 14:51:00有区间车就好
台铁的优势大概就是使用电子票证时，价钱还算便宜，除此之外我看不到台铁有什么其他的优势。
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2016-04-04 02:13:00不如期待9003比照北中北高北南24小时营运?
北竹有开夜间客运的潜力 找统联合作半夜可以绕进去中坜服务区加减捞一下出国的旅客
作者: Overground (Transport for London) 2016-04-04 13:13:00
豪泰营运到1点