楼主:
evian520 (台南金正恩)
2016-04-01 18:25:36我现在坐在128次自强号上，想请问为何速度变这么慢了？ 从我17:59桃园上车 18:22才
到板桥
沿路上常常感觉不到50的速度在跑，有种比捷运还慢的错觉
麻烦大大帮解答 谢谢
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2016-04-01 18:28:00....128次 1759桃园开 1821到板桥 这不是表定时间吗??
作者: bshft (Nobody) 2016-04-01 18:29:00
开那么多车，路塞很正常
作者:
uu26793 (不太友善 刻意解读)
2016-04-01 18:31:00假期的正常发挥吧
是1819到板桥，桃园准点开，板桥误点到而且星期五傍晚误点低于5分钟已经算不错了(叹)
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-04-01 19:22:00真的不错了，还以为会误更多......
作者:
enternal (LaqiTruku)
2016-04-01 19:26:00适逢周末及假日尖峰时段必塞车误点 已见怪不怪
作者:
fx38 (别再自我感觉良好了)
2016-04-01 20:01:00只有50在开的话也没办法准点到板桥吧，桃园板桥间速限本来就很低...只有其中几个区间可以开到100上下..
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2016-04-01 20:16:00桃园到台北一整个绕...
作者:
kutkin ( )
2016-04-01 20:24:00中坜台北只有台南新营的一半速度
作者:
vespar (布蓝宝125)
2016-04-01 21:50:00曾经搭过一次PP大湖=桥头max129 均速120+的…飙超快
作者:
tf010714 (美味蟹堡一份)
2016-04-01 22:01:00台南新营那段大概都120以上 坐机车头会左右晃到想吐
作者:
vespar (布蓝宝125)
2016-04-01 22:04:00作者:
tccan (阿骏)
2016-04-01 22:26:00说真的，PP超过120公里抖动的情形反而就会减少。正确来讲，应该是大约在115公里以上就会慢慢减低。我搭过会抖动的PPX大约都是在85～115公里间，这个速度很容易就会发生共振。我搭过大都是在嘉义到彰化间最容易会抖动，因为这一段路线的均速很难会超过115公里以上。嘉义以南反而很少出现抖动。
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-04-01 22:33:00我们桃园以北要等到pp共振都是件难事，最有机会就是莺歌=山佳直线段和板桥=万华地下段。
作者: kadena (吉野亭厨房佬) 2016-04-01 23:10:00
莺桃大曲的速限应该多少影响道行车时间
作者:
tf010714 (美味蟹堡一份)
2016-04-02 00:06:00pp机车头的晃动跟客车内的晃动状况有点不同大多都坐后机便乘 后机感觉是高速左右摇
作者:
enternal (LaqiTruku)
2016-04-02 00:24:00所以桃园台北段不截弯取直行车时间也无法有效缩短
作者:
um65 (um65)
2016-04-02 00:32:00PP都会用飙的通过桥头
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2016-04-02 00:40:00板桃直铁 再加林口线复活为机场联外 就算不做林口线也可以以算是板桥四线化 快车走新线 另开北桃快速加强北桃的联系有了直铁东部快车多拉几班到桃园都不是问题 反正不用待避
作者:
uu26793 (不太友善 刻意解读)
2016-04-02 00:45:00台北四线化呢(敲碗
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2016-04-02 00:47:00板桃行车时间大幅缩短也可以减低延长行驶对运用的影响这样台铁比较乐意做台北四线化嘛……最简单就是跟高铁买隧道或者请丸红(?)努力点吧 隧道坏了就要重新做到时乘机改高架+六线化(有两线是高铁的)你说市民大道高架怎么办? 我他妈的怎么会知道台北四线化还是幻想一下就好了 反正台铁路线容量不足不会有人关心 除了北回线……
作者:
uu26793 (不太友善 刻意解读)
2016-04-02 01:19:00板桃直铁+台北四线化+北宜直铁(?
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2016-04-02 01:31:00这样挺好呀我只关注桃园也搞地下化的话几乎杨梅-头城都没风景看桃园地下化-板桃直铁-台北地下段-北宜直铁=干你娘几百公里 百多公里都漆黑一片
作者:
ciswww (Farewell)
2016-04-02 01:52:00我在桃园段倒是看到一堆搭出来的厨房最有风景的是山佳莺歌间
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2016-04-02 02:06:00要直铁就从台北拉吧！台北车站到新店溪中间好几个弯...
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2016-04-02 02:09:00那板桥不就没快车变相减停?
作者:
ecpoem (CK101)
2016-04-02 02:19:00前方1222挡到吧？
作者: Zaci 2016-04-02 10:21:00
桃-北-宜大改线
PP平均也120上下而已，之前搭110，只有在曾文溪桥那里快到130而已，普悠玛太鲁阁几乎都是贴表跑较多把太鲁阁普悠玛当作EMU就好，绝对还是比PP还要快很多，加减速好所以速度就会提升，但是很多人还是认为直线段没差，其实有差，而且之前已经有很多先例了
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2016-04-02 11:33:00加减速跟最高速度没关系吧……
最高速都是130，但是加减速好，可以开到130的距离变长跟变多，有关系阿我可以慢一点减速和早一点的提高速度，换句话说我中间的速度可以开快一点
作者:
vespar (布蓝宝125)
2016-04-02 11:39:00上次搭到121就是在中洲全速通过 觉得不平常 于是就拿出来测速了除了大湖弯道略降速 路竹冈山桥头几乎都125通过 完全就是在赶点
作者:
tccan (阿骏)
2016-04-02 12:17:00PP减速制轫的能力比起TEMU来讲是差不了多少的，只是加速能力大输而已另外，中洲原本PP就可以130通过了(从仁德站就可以开始冲了)，但只有到二层行溪桥为主，过桥后南端的S型弯道与大湖站内弯道就都是限速115公里，而路竹站东主正线一样可以130通过
作者: linking56 (林王56) 2016-04-02 12:31:00
台北段不用增加容量啦，不是说直铁就ok了吗，北回路线是被货列占走了啦，停开后多开temu就ok了啦，呵呵
PP不贴表的原因是它现在没速控，南部很多130-125-120-130-110的路段，贴准操作上很烦复。TEMU让此类路段变成可长距离130通过，又有速控自然就贴很顺。电车go虽然是游戏，但PP现况操作起来很像，连跑好几小时很累。跑120左右可以准点又不用频繁加减速，对驾驶体力，能源消耗，车辆磨损与旅客舒适度都是最佳的搭配。
我一直觉得...西部干线用120的车子跑就可以一路贴表了
作者:
enternal (LaqiTruku)
2016-04-02 17:46:00台北地下段四线化!?大概只有电动可以达成此目标了
作者: Overground (Transport for London) 2016-04-02 17:47:00
高铁也没速控啊…
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2016-04-02 18:07:00高铁线型优又不用频繁减速通过
作者: Overground (Transport for London) 2016-04-02 20:28:00
高铁北板线形明明跟台铁一样北板的线形速限变化太多，是不会用定速功能的
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2016-04-03 01:06:00干嘛拿三百多公里的高铁里边10公里也没有的一段来挑剔我