刚上去看了陈学圣立委的fb，台铁对陈立委的回复
1.4/21北高普悠玛已经定案，百分之百不会停桃园了
2.配合105年7月富冈基地第二阶段启用，部分普悠玛可到富冈基地整备，将以中坜为始发站，并增停桃园站(不会停中坜不停桃园吧？)
作者:
Odakyu (青蛙骑士 瀬戸幸助)
2016-04-02 15:04:00铁路局不意外 无视民众需要不是第一次了看开一点乖乖改搭高铁客运吧…
作者:
wont (习惯)
2016-04-02 15:18:00短程通勤占总旅次97% 这次总算有统计资料了要战的可以先休息了 台铁GJ
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-04-02 15:24:00才怪，被台铁唬了还不自知，97%是"中"短程，也就是长程有3%，重点是根本没提到往返台中的需求......这立委的诉求是只要普悠玛吗......
我也觉得97%短程有点怪，那停那么多pp是停假的.....
数据就是显示桃园中坜中、长程旅次OD完全没有占一席之地啊，只有短程旅次OD排名很前面，这点是真的无庸置疑。
作者:
drcula (Son of SUN)
2016-04-02 15:43:00说了你又不信，到最后就是一句话，我什么时候要坐，你台铁没车就是无视民众需求
另外上面是写“桃园中坜旅运需求以新竹-台北间短程通勤为主，占整体97%”，所以其实这句话本身没什么问题，不管是桃园中坜往台北，或桃园中坜往新竹，都是归属于短程旅次，未达中程旅次门槛没有错。
作者:
drcula (Son of SUN)
2016-04-02 15:48:00桃园本来长程旅客会有多少？我坐台铁车打折，但是高雄人出国也是高铁来回，有打折我也不会省这点钱去坐台铁
作者:
ivn0572 (做人不应该是这样的)
2016-04-02 16:01:00有人想引战可是未免也太弱了 怀念大湿啊
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-04-02 16:03:00又不冲突，你们所谓的中长程前20名，其实就是主要前十大区间对吧！中程第一，二名可能是同一区间啊！是台北<=>花莲吧！按中长程的定义，桃园的中长程旅次确实都排不到前十啊！而且你们手上资料的应该也是东西部合并的前20名，没有桃园中坜根本不意外。但这不能说明这两站中长程旅客就少，只是没有很突出的中长程旅次。中程往返台中很多，但符合中程(50还是80公里?~200公里)旅次还排不上前十区间那我就问台北=新竹被归类在中程还是短程?
作者:
Odakyu (青蛙骑士 瀬戸幸助)
2016-04-02 16:08:00到嘉义都算中程喔
作者: CGtheGREAT (大个) 2016-04-02 16:13:00
北竹被归在中程 事实上桃坜在中长程OD方面连20名都没有.....
作者: CGtheGREAT (大个) 2016-04-02 16:17:00
另外名次纵使东西合并 超过13名以后其实日运量就低于1000人了 桃坜中长程还是挤不上 那我实在怀疑问题在那
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-04-02 16:21:00楼上不知道台铁的西部中长程旅次少很多吗？我看是很正常啊！只是没想到台中往台南竟然起来了，还比桃园，中坜往台中多......100年的资料桃园，中坜往台中还略赢台中往台南一些
作者: CGtheGREAT (大个) 2016-04-02 16:23:00
详细数字先不提 如果按照台铁自己的统计资料 最有效率、有赚头的停法会是 北 竹 中 嘉 南 高。 因为光这几站之间站间的中长程旅次就几乎称霸西线的排名表了
作者: jeremykobe (书豪老大) 2016-04-02 16:23:00
爽 停桃园干嘛~
作者: febank 2016-04-02 16:23:00
爽
作者:
rtyhui (孤独的火星)
2016-04-02 16:24:00作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-04-02 16:24:00这里的板友可能不知道97年台北往台中日均还不到1000人......
作者: CGtheGREAT (大个) 2016-04-02 16:26:00
问题是现在是民国105年
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-04-02 16:28:00看长条图，这些年日均增加2，300人吧！
桃园中坜排除短程最旅次才1536人，恩.........日均旅次，打错
作者: CGtheGREAT (大个) 2016-04-02 16:33:00
现在西线中程票房冠军很让人意外 是北竹来回喔 其次是竹中 北中 如果讲统计资料 那新竹才是最有资格叫板的......
作者: CGtheGREAT (大个) 2016-04-02 16:41:00
其实竹科带来的人潮和大学带来的需求是很可观的
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-04-02 16:42:00把北竹归在中程，这只是代表台铁真的把中程里程降到50公里，我之前所说的以台中为主去看中程旅次多寡基本上没差太多，唯一惊艳是台中往台南超过桃园，中坜往台中......
作者:
phHAR (ㄅㄏㄏㄏ)
2016-04-02 16:42:00这次台铁是用普悠玛延驶来让民代闭嘴吧 不然民代应该不会就这么善罢干休的
作者: bshft (Nobody) 2016-04-02 16:42:00
当初为何停嘉义不停彰化，司机要到台中交班，也是因为嘉义中长途比彰化多
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-04-02 16:43:00难怪台中近年营收增加这么多......
作者: bshft (Nobody) 2016-04-02 16:44:00
放心好了，民代会继续吵，吵到增停为止，这样才像是台湾的立委
短程70k以下，中程70.1-200k，长程200k以上
作者: CGtheGREAT (大个) 2016-04-02 16:47:00
台北站 28.1K 新竹站 106.4K 两站距离78.1km
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-04-02 16:47:00延驶跟往台中班距没冲突，不一样> <" 不过延驶确实是方便桃园地区民众不用转乘这是配合电子票证而统一为70公里吗？最早是以80公里为分界的~
有哪位大家大方便让我知道OD排名吗？我蛮好奇的，我一直都很想知道，但我都找不到
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-04-02 16:55:00没错啊！所以定义一改就不一样了！
作者: bshft (Nobody) 2016-04-02 16:58:00
高铁新增3站启用后，现在西线每人平均运程大概只有高雄超过70公里
电子票证当初订70k就是经过研议最适当的通勤门槛，记得最初甚至还考虑过100k...
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-04-02 17:00:00可是高雄旅次一直没起来，又多以往返南回的台东为主，西部成绩跟台南差不多吧
作者: bshft (Nobody) 2016-04-02 17:03:00
高雄都被新左营瓜分了，新左营旅次甚至营收都比斗六高了
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-04-02 17:07:00100公里就有点长了，新闻好像有说过定70公里只有2%是有影响，换句话说使用电子票证在70公里以内是98%，那新竹往返台北是买票和定期票为主吗？还是北竹电子票证旅客只占全体电子票证旅客的2% = ="台南营收若超过高雄，就去申请车站升等吧！万事具备，只欠东(营)风(收)
新左营近年来成长了蛮多的 这几次改点也增停了不少西线自强
作者:
enternal (LaqiTruku)
2016-04-02 17:27:00除TEMU外PP及DMU也有进富冈整备的机会吗? 私心希望从杨梅始发…哈
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-04-02 17:30:00可以要求中坜始发别停树林吗？虽树林=花莲在长程旅次前20名内，但多半不是树林本身的客源> <
作者:
enternal (LaqiTruku)
2016-04-02 17:31:00且DMU及PP从杨梅/中坜发可能比较符合桃园多数短程的需求对了…都忘了还有莒光
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-04-02 17:35:00莒光就不用了，掉头就是很大的问题
作者: CGtheGREAT (大个) 2016-04-02 17:52:00
适当得分担树林压力不错
作者: mouse711217 (ONEPIECE) 2016-04-02 17:56:00
或许富冈基地的TEMU就停桃坜不停树林，树调的TEMU再停树林就好
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2016-04-02 18:14:00潮水退了 桃园快点找裤子穿吧
作者:
enternal (LaqiTruku)
2016-04-02 18:16:00不过中坜树林段路线容量不知还够不够?且中坜内坜桃园股道运用也有限
作者: bshft (Nobody) 2016-04-02 18:30:00
中坜无法折返，要到埔心或杨梅
作者: CGtheGREAT (大个) 2016-04-02 18:38:00
也许是回送富冈吧不折返直接回富冈这个模式 不过我是觉得富冈应该还不会取代树调 这种班次应该不会多
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2016-04-02 18:41:00然后普悠玛延桃园后往东部的OD没上来的话台铁会砍吗?不砍的话还是别了 台铁开车不是开爽的
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-04-02 18:48:00改天有空来解析一下所谓短中长程旅次OD好了，就用之前的数据和最新的资料来做比较，应该会比较清楚。基本上延驶，桃园&中坜往花莲等的旅次就会上来，当然能增加多少要看那些时段有多少车
jg大你也有去年的中长程OD喔？回B大，中坜有三个月台，停第二月台直接折返或许可行
作者: CGtheGREAT (大个) 2016-04-02 18:59:00
楼上 中坜的第三月台只有一股可用喔 现在中坜只有三股如果要考量待避和通过的问题 等富冈完工到富冈回头比较不会有问题
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-04-02 19:17:00就看图啊！但和100年比对有一些我不认为会减少的区间好像有减少的趋势，不过最新的是用去年1，2月和今年1，2月，这可能多少有影响，春节中长程旅次会比较多，和一整年比预期会高估一些。我看台铁回复立委有提到桃园+中坜日均52274，其实较103年减少超多~剩3%是长程没错啦，我用100年的数据大概加一加，再用台铁给立委的数据一凑就差不多了~
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-04-02 19:46:00我也不知道，就台北=桃园旅次持续衰退外，不知道哪里出了问题~ ~"
作者: bshft (Nobody) 2016-04-02 19:51:00
桃园中坜有衰退这么多吗？感觉还是很挤很多人
作者: CGtheGREAT (大个) 2016-04-02 19:54:00
国道有成长嘛？不知道其他运具的状况
啊，好像最近中客统联桃园到台北的客运有增开一些班次南下嘛，.......好像还是跟一前差不多
原来台铁对于短中长途里程的定义改变了。以前80以下算短途，81~300算中程，301以上算长途，不知道是什么时候改变了。
作者: CGtheGREAT (大个) 2016-04-02 20:43:00
也许是悠游卡等电子票证和高铁的因素吧？
这之间的变化是否也有跟高铁渐渐普及有关系?台中台南高铁真的没什么优势，双是在两边高铁站转台铁就够花时间的，台铁反而比较方便些
台南我不敢说，但台中不仅有停高铁直达车，而且台中的发展重心已经偏离台铁车站周边了，台铁的位置已经未必是优势了。
不过桃园去高铁站也不是很方便，只是事实反映出来好像不是这样
另外，高铁通车后，台铁北部往台南的旅次掉了不少，因为台南距离北部较远，高铁速度的优势非常明显。
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-04-02 20:55:00说过桃园不意外，都被平分成两站是还能多高~
高铁的速度、座位数跟稳定的服务品质，其他运具基本上都很难做到。
要的话应该是中坜站衰退最多吧，可是桃园站离高铁相对较远，却还是衰退的这么厉害，桃园人是不是放弃台铁了XD?
因为"往南"，桃园区往高铁站的过程同时也在往南，高铁桃园站往南跟台铁桃园站往南的票价差距，就没有那么显著了。
桃园站真的没救了.........以现在的数据看来
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-04-02 21:28:00等104年各站进出旅次~
不过这班车真的增停桃园，我个人觉得蛮有竞争力的，桃中直达只要一小时十二分(那时候有bug时刻表存在的时候写的)，顶多再给你增停新竹，加个三四分，对离火车站进但又不想花时间转乘的旅客是个不错的选择(火车站到高铁40~一小时最快的高铁好像是40分钟到乌日高铁)(只是这只能作梦才有吧)
作者:
enternal (LaqiTruku)
2016-04-02 21:52:00说真的宁可优先将PP及DMU延至杨梅/中坜,TEMU比较次要…另方面来说,延至桃园对新竹以北地区是利多,减少转乘我指往返东部
作者:
phHAR (ㄅㄏㄏㄏ)
2016-04-02 23:10:00争取东线列车延驶可能对桃园 中坜比较有意义
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-04-02 23:21:00此话不假，东车延驶对桃园，中坜的营收影响最大。看到台中=花莲旅次增加这么多都好羡慕!对于北高普悠玛，我觉得还是先把班距问题补起来，反正排点都这么排，搭乘率还不好台铁也不能怪谁!
作者: CGtheGREAT (大个) 2016-04-02 23:30:00
楼上说法怪怪的...数据是你所谓"正常"时刻表时期数据旧时刻都没搞头了 当然把机会给其他有搞头的地方啊以上是指西线....
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-04-03 00:00:00有搞头?西部哪里有搞头?
作者:
enternal (LaqiTruku)
2016-04-03 00:19:00但我认为桃园段还是需要扩线对运用较有帮助,否则TEMU一延,一堆区间车行车时间势必拉长,对短程并不有利
作者: CGtheGREAT (大个) 2016-04-03 00:29:00
至少现在不错的地方有机会就行了吧?
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-04-03 00:47:00机会是台铁说了算，看台铁要不要给。其实很多地方都可能有发展空间，但有没有搞头...?我觉得是台铁想搞的都搞过了，但有成功的吗？没想过的自然都没机会~
北部需要的是彰化至基隆比这个长的旅次应该送给高铁至于两端不搭的旅次，客运也不爽做，实在没有提升服务的必要，要好的服务就请住在大城市车站旁边
作者: CGtheGREAT (大个) 2016-04-03 01:22:00
某地在高铁通车改点的时增停了大量原直达自强班距也没比其他地方差 台铁也曾寄与厚望 结果.....所以机会这种东西真难说
国光部份地区拥有独占路权 看样子还会摆烂好一阵子了桃园=台中 中坜=台中 看看补位补到死的人潮
kg大，现在桃园到台中的旅次到底是多悲剧?JG大，打错
其他业者都只吃的到中坜交流道跟南崁的旅客 公总哪时才要放路权进来