※ 引述《MIZUYAMA (致命祈愿)》之铭言：
: ※ 引述《hima (今生的幸福)》之铭言：
: 有种就不要删文
: 3/1我才从东京到京都一趟陪上司
: 新干线费用单程特急卷5000多日币+乘车券7000多日币 总计12000多左右
: 来回24000日币左右
: 指定席的话还要额外附指定席的费用
: 乘车卷基本上只要乘车就需要(快速以下)
: 特急卷特急列车以上需要(特急、新干线)
: 绿卷就更不用说了~
: 出站时走特定改札口仅会回收特急卷~乘车卷会吐出来还你
: 这张乘车卷这时就是让你在特定的区间内转乘在来线到邻近区域的
: (毕竟新干线的站点远比在来线少)
: 所以你就知道JR为何要分成两张
: 另外~
: 东海道新干线单程超过600公里以上来回享有9折优惠
: 基本上东京到新大阪差不多580公里
: 也就是说你只要没有搭到JR西日本基本上不会有优惠(赚很大~~~)
: 如果你真的要去东京一趟就买张全国pass
: 东海大概是JR集团最狠的而且他真的会查票
: 我当时是指定席车长真的就是一个个"人工查票"
: 在你的票卷上作记号同时他手上有一张纸条纪录你到哪个目的地
: 这样就不会再重复查票
: (因为每停一站车长就会巡一次 查新上车的旅客)
: 更何况当时我看到至少有两名车长再来回走动N次
: 不要拿你那种偷鸡取巧的概念来日本
特定都区市内に所在する駅と、当该特定都区市内の中心駅から片道の営业キロが200km
を超える駅との相互间の片道普通旅客运赁は、当该中心駅を起点または终点とした営业
キロまたは运赁计算キロによって计算する
“东京都区内”の中で特に山手线内各駅および山手线の内侧に所在する中央线・総武线
の各駅（これらを“东京山手线内”と呼称）については、东京山手线内の中心駅・东京
からの片道営业キロが100km超200km以下（1km未満は切り上げ）の区间の駅との相互间
の片道普通旅客运赁についても前记特定都区市内に所在する駅の场合と同様の计算方に
より取り扱われる。
简单来说特定都区市内，就是在“车票起or终涵盖指定都市内，且距离200公里以上，或
涵盖东京山手线内，且距离100公里以上，会以该城市的中心站来算票价”
指定都市：东京23区、横滨、名古屋、京都、大阪、神户、广岛、北九州、福冈、仙台、
札幌
这是以前硬软票时代，为方便售票而生的制度
假设我要从秋叶原（山手线内）去大曾根（名古屋市内）
如果没有这制度，职员卖票时就要查秋叶原到大曾根几公里，会算到很靠北
但有了这制度，职员只要拿一张“东京山手线内>名古屋市内”的票，再帮我划一张东京
到名古屋的新干线座位即可
同理，若要去青森的弘前
买出来的票会是“东京山手线内>弘前”，新干线“上野>新青森”
虽然现在都是电脑票了，但制度还是存续。
两张票的话要看你怎么买票，如果你纯粹从东京买到名古屋，他可以给你“一张票”
可是如果是像刚刚秋叶原到大曾根或弘前，就一定有两张票，一张是乘车券，一张是特急
券。
话说原Po删文了欸 在铁道版不能嘘 如果可以嘘应该会被嘘到XX吧。