北高直达车会被讨论是因为 台北<=>高雄 来回发车思维来思考...
我倒是觉得从台东发车过来绕一圈争议性比较低...
我建议发车方式:
知本(起讫)<=>台东<=>玉里<=>花莲(换司机)<=>七堵(换司机)<=>松山<=>台北
<=>板桥(可跳过)<=>台中<=>彰化(换司机)<=>台南<=>高雄<=>潮州(起讫)
绕一大半圈可以美其名花东直达车顺势值达到北高,一天一班或是一周三班~

台北~高雄 跟现在的143次停靠站还不是差不多北高真要直达 .... 七堵-台北-台中-高雄-潮州

应该要从东部开过来不然一定会被说话~

西部潮州终点站都停了屏东怎么可能不停…超长途普悠玛也要看机务段运用是否能排

你这样要怎么进行一检保养,假设编属台东段的普悠玛好了

普悠玛只配目前只配花莲跟树林，这样开的机率不高，

这样长途跑一圈,里程数会爆,以七堵中继点来说,也很难运用

煞车轫块检查更换,其他什么的都不用管了吗??

开纯西部会让民意代表有讲话空间。

原PO这就跟运务一样，拚命排车出来跑不顾检修

当初太鲁阁跨线、北花搭配跑，就有人说应该专跑北花，这样班次才能多，也好维修之类的话，拿这观点来看，既然要跑北高，当然专跑北高就好，跑跨线跑到花莲有比较优吗?树林明明离松山很近......

希望140可以重出江湖~

机务段：没人

机务段大部分时间是没人的，因为人都在里面泡茶聊天助理把分配的工作完成后通常都跑不见踪影在现场比较常看到检查员出没...这表示

这不是真655跑法吗(长度上)

南回电气化后 就可以排台中到台东

我很想问，为什么不是运量大的E1000去跑北－花－东？是太容易卡在宜兰线吗？

E1000只有两个位子..

PP开东部，太鲁阁普悠玛开哪里?西部吗？

都开东部最好，台北花莲都卖自强西部PP车上一堆电子票卡，赚不了多少钱

3月1号电子票券就开通到花莲不是?

那就枋寮=高雄=台北=花莲只行驶区间车，对号车开花莲=台东=枋寮就好，等全线都可以使用电子票证时，全面取消对号车，行驶区间(快)车就好

都推电子票证了,用卡买座位/买位记卡上,应该继续推~

局长说，北高普悠玛一定会做～

据了解北高摇摇车 起点终点都是花莲.. 台东表示:这样有可能比DMU直接走南回到高雄还快..

搂上没可能啦 324次花莲高雄4h26min 往北走光花就2h怎么可能2.5h跑完北高? 除非在台北站会变身700T

台东到台北3.3hr,台北到高雄3.5hr.全程约7.2hr

停台东、玉里、花莲、松山、台北、板桥、台中、彰化、台南、高雄、屏东、潮州，超棒的，东西线都快速，但这种排法只会出现在梦里忘了七堵@@

怎么不可能高雄-花莲 摇摇车比DMU快.. 看看437多慢

只能说价钱差很多

彰化板桥都可以跳过了