看上述这些推文真是有够矛盾的
一方面说自由座可以增加运能
可是明明台湾高铁一排5个座位
中门走道是能站多少人
自由座那么好用
那连假期间每一班都全车自由座就好啦
只开这二列效果是差在哪？
说列车运量不见得挤得出来
难道这二班是从美国借来的？
台湾高铁有几班车不是都确定了吗
又说台北站容量有限制
有限制就应该没办法再增加旅客啦
先说有全车自由座大运能
又说短时间没有多少人会去抢
那就排入对号座开放大家订票不就好了
月台会有人潮
不就是因为其它车次有自由座
有超出原本对号座以外的人都想挤上去
现在又放出全车自由座
这不是倒果为因吗？
帮台湾高铁护航也要前后一致、有点逻辑吧！
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全部全车自由座->无法平均分配旅客到站搭乘时间 可能全挤在自己最方便的时间 想像一下今晚全台北返乡潮全挤在下班后七点的时间 还有全自由座无法配票 班班从台北开出全客满多两班当然是线路容量允许范围内 让人员停休挤出来的啊...高铁又不会空车自己跑...平日当然不会每天都开运能上限

全日全列车自由座，第一个垮的就是售票窗口

d董还真是东拉一个西扯一句的... 对号座跟自由座的对象就是有些人可以早买，有些人可以为价钱挪时间，有些人就

全日全列车自由座，也会失去以票价差异转移运量的能力，拜托大放厥词之前也先去了解一下第一线的工作情形好吗？

是非得在最后一刻才知道能不能今晚返乡....而整体来说，假日前夕晚间到大约九、十点就是爆量。跟你认真还真不知道是在作什么.....Orz

自以为专业，结果连尖峰离峰都不懂X D D D