楼主:
gramchen (柴油引擎进化论)
2014-12-13 22:44:05※ 引述《puppyscat (哀....)》之铭言：
: 突然有个疯狂的想法
: 有没有可能把现在的国道五号直接改建成铁路
: 毕竟 铁路运输应该比汽车更环保更有效率不是?
:
作者:
mstar (Wayne Su)
2014-12-13 23:01:00唉... 标准轨化不是只看轨距而已，净空、高度呢？桥梁、隧道、月台等的宽度&高度呢？
作者:
chewie (北极熊)
2014-12-13 23:04:00改轨...现在窄轨就是现成的就搞的人仰马翻了...
JR再来线都无法改成标准轨了 你认为台铁有办法吗？
作者: fufufugogogo 2014-12-13 23:16:00
标准轨+台铁高铁共轨+新雪山隧道+高速化..........
楼主:
gramchen (柴油引擎进化论)
2014-12-13 23:26:00铁路静空和净宽不足的问题 就看有没有加大空间了月台相对好解 车站另设月台 或是辅助上下车的平台或阶梯
作者:
wcc960 (keep walking...)
2014-12-13 23:58:00真的很多人以为改轨就只是换轨道而已....
北宜直铁可以这样做，但西部干线就没有效益了只有新路线和高铁目前未服务的范围值得这样做
楼主:
gramchen (柴油引擎进化论)
2014-12-14 00:08:00东部干线属于值得做的路段 人烟稀少 改造难度也相对较低
作者: cutec (sasaki) 2014-12-14 00:23:00
若是东部干线可以做的话，那列车要在那个检车段发呢？
东部干线是新线跟再来线并存吧 标准轨单线，局部双线窄轨北回段沿用双线，花东段单线但应该做到花莲就好，后面就用接驳或轨距可变车辆去跑不然运量撑不起营运成本
作者:
birdy590 (Birdy)
2014-12-14 03:23:00以台铁的现有规模, 就别再想标准轨了, 根本不切实际
中国铁路普遍都是标准轨，他们不太有变更轨距的问题如果标准轨这么好改，当初西部未必会另辟新线盖高铁
作者:
hima (今生的幸福)
2014-12-14 08:09:00轨距宽度不是营运的重点，重点在于自身的营运策略。
楼主:
gramchen (柴油引擎进化论)
2014-12-14 09:23:00除了轨距 净宽和净高 提速还要考虑 弯道曲率和号志管理对岸把高铁和传统铁路的分界打破 这是可以借镜的地方
作者:
chewie (北极熊)
2014-12-14 10:20:00那是因为他们的原线就是标准轨 这套在法国德国等早就是标准模式了
作者: cutec (sasaki) 2014-12-14 10:55:00
是阿，最早有高铁的日德法这些国家先天的环境不一样，日本也同样面临轨距的问题，所以高铁列车难以借由下高速线进入传统线较轻易的深入各地城市服务。但是这点在法德就不是问题，他们的高铁就是会在传统线与高速线交织的路网中去提供旅客服务。西班牙也面临轨距问题，所以直接是用可变轨距车辆去解决它
作者: AndreYangMan (oh no~) 2014-12-14 14:05:00
欧陆表示:...蛤?打破什么?(挖鼻)
作者:
JCC (JCC )
2014-12-15 09:34:00台铁你给他标准轨 就算净空高度都够 台铁依然是台铁 不会变但是北宜开高铁可变轨距电车直通花莲我很期待 台公务员不可能敢提这样的意见的~
作者:
ciswww (Farewell)
2014-12-15 11:29:00那就在南港变轮距吧！
作者:
Casio2 (Caio2)
2014-12-15 22:02:00治标和治本的问题。标准轨好啊~! 不过在台湾阻力很多，都会先说改善绩效，从没一次改好过。治本的问题还是要做西部干线标准轨也很好啊~! 高铁一堆鸟地点，台铁真要做起来，客运倒一遍，高铁鸟地点车站也会挂