持电子票证搭乘台铁票价可享区间车价九折优惠，开通六年来，单日使用量从两万
八千多人次冲高到现在每天廿五万人次，使用率近四成，极受欢迎；但收入至少少一成
，加上还须付给电子票证厂商清分费，财务负担沉重，台铁正研议取消九折优惠，最快
明年春节前实施。
民众现持悠游卡、高捷卡等电子票证，可搭乘北部福隆至苗栗、南部林内至屏东，
及五条支线，台铁预计明年七月完成中部的苗栗至林内，西部干线贯通；东部干线将于
后年三月完成建置，达成环岛多卡通。
台铁指出，电子票证人数激增，使用率达百分之卅九，但无论搭何种车种，票价一
律收区间车票价九折，营收成长率远不及搭乘人数成长率；且电子票证平均每笔交易金
额卅元，台铁得自行吸收三元，每笔还要付给厂商三毛清分费，太不划算，因此通盘检
讨。
台铁局长周永晖说，政策上路初期打九折是为了鼓励利用，现已达到目标值，且取
消优惠后旅客乘车方式及权益不受影响。周永晖说，若旅客刷卡进站，用区间车票价搭
自强号已享便宜票价、又再享九折，等于双重优惠，对购票搭车的人并不公平，才拟取
消优惠。
此外，西部干线多卡通后，恐出现长程自强号“逃费”漏洞，以北高为例，刷卡比
购票大省三百五十五元。台铁拟限制多卡通搭自强号里程七十公里，若台北站上车，最
远仅能到新竹新丰站，其余车种则不限。
交通大学运研所兼任副教授黄台生说，大众运输优惠补贴应有一套完整配套，国家
政策、国家补贴，不要老叫台铁自己吞；台铁票价已十九年冻涨，还要再打九折，运量
增加反倒扩大短收，不是很合理，他支持通勤族买更优惠的定期票，偶尔持电子票证搭
乘则回归原价。
来源：
2014/12/04 联合报 记者苏玮璇 台北报导
http://udn.com/NEWS/LIFE/LIF1/9108676.shtml