楼主:
chewie (北极熊)
2014-11-29 07:55:30http://www.tetsudo.com/news/1218/
JR九州27日发表新建可行走于非电化区间“架线式蓄电池电车”的量产计画，
并规划于2016年秋季用于若松线的营运。本车将是日本国内第一辆交流型蓄电
池电车，可用于非电化区间与交流电化区间的直通运转。
JR九州先前已将一列近郊型817系电车改造为蓄电池试验车，从2013年开始在
香椎线、若松线、日田彦山线等非电化区间路线上进行实用化前的试验运转。
架线式蓄电池电车的车上搭载了交流电变电装置与大容量锂离子电池，预计新
造七组2辆编成车组共14辆，并于2016年秋季投入第一组、其余6组于2017年春
季上线营运。本车在电化区间可利用架空线以电力驱动方式运行，并于行进间
与停车时间充电；在若松线（筑豊本线）折尾～若松的非电化区间，车辆将降
下导电弓，使用车上蓄电池的电力运行，煞车动能则以电力回生充电。若松线
的营运里程计10.8公里，目前列车设计将载有足够电力的蓄电池容量，因而决
定本路线的营运。本列车的营运将是日本国内蓄电池电车实用化的首例。
如果蓄电池能更进步，大容量小体积，这类电车会更好用
楼主:
chewie (北极熊)
2014-11-29 08:21:00目前台铁好像深澳线可行 平溪线以上考虑来回都超过了
作者:
NCC1305 (火车男)
2014-11-29 08:47:00在中间站设充电设施就好了啊, 现在的技术在30公里内不充电都没问题, 这还是考量电池老化和遇事故延误的情形
问一下：东日本的乌山线EVE301不是已经投入营运了
作者:
NCC1305 (火车男)
2014-11-29 09:30:00乌山线的是直流1500V充电, 这边提的是交流20000V充电, 和EV-E301的差别是多了主变压器, 车下能装电池的空间更少了
作者:
sqr (发查它)
2014-11-29 11:21:00这跟高雄轻轨有点像..只是一个用超级电容 一个用电池
作者:
shter (飞梭之影)
2014-11-29 12:13:00十分交会都会等一段时间,但不知道够不够充电
作者:
switching (Return to zero)
2014-11-29 12:53:00台湾只会盖一堆电气化 真的有必要吗?
铁道车辆柴油引擎排气标准提高之后引擎也是又贵又难修了要考虑这个部分
楼主:
chewie (北极熊)
2014-11-29 17:26:00说真的剩下南回的长度可能超过这种系统的能力吧 我是想到支线应用比较有可能...
作者:
ciswww (Farewell)
2014-11-30 02:16:00南回不适合。若用这种解决方案，TEMU(或其他列车)必须改造支线比较适合