台铁11/18小幅改点
把410次 427次 PP变成半直达车 412次 425次 普悠玛 变成站站停
台铁的出发点是不错 借由减少停站和行车时间 增加民众去搭柴联自强 PP自强号的意愿
避免一窝蜂的去抢普悠玛
但如此一来 柴联自强号的停靠站必须减少了
加上普悠玛停站本来就不多 势必会让一些乡镇的民众不满
我就想到了 蛙跳式停站 让普悠玛和柴联自强 PP自强停靠站得以错开
不要让柴联自强号站站停 能压在5.5小时内跑完台东到台北
每一班车在花莲到台东这个区间 停靠站最多就八个车站[扣除花莲和台东]
停站模式分成直达 半直达 多站停靠
直达车只停靠玉里 半直达停四站 多站停靠5~8站
停站模式还可以增加一种 停靠玉里以南 和玉里以北的车站
像是国庆日加班PP 就有如此模式 停靠:鹿野 关山 池上 玉里 花莲

你会整死民众 一下要记这班有 一下那班没有

讲这么多 不如回归车种运用 花东缺的是区间还是自强

早点双线. 快车只停大站.小站用区间电车比较实在.

自强目的是北花北东间长途往返还是通勤族为主？另外就是一楼的问题 落实车站停靠分级这些都不思考 过一百年问题犹然存在

快车只停大站 小占用区间电车这确实是能达到快慢分离只是这前提是区间电车必须要维持2班/hr以上的班距才合理若还是让小站一天只停个位数的班次那当然会要抓快车下来停

先一小时一班开始要求起 一些地方离峰还达不到

花东线双轨区间太少 导致快车很快 慢车越来越慢

TEMU站站乐 + PP/EMU半直达 + DMU花玉东

慢车待避到饱 行车时间差越多越需要好的排点

如果每半小时一班区间车的话，根本就不会有人吵但现在问题是台铁连宜兰线也不打算做这个出来宁愿挖直铁都不愿将整套信号系统换掉东线似乎连吃饼碎都有困难...

普悠玛新区间车

根本月经文 楼下请给分

没有停靠站范例 50分 有键盘排的话还可以给70

台东线30分一班是要载鬼喔 谁要出钱养蚊子车?

把DR2700进厂改造成流线车头+漆成红色 又可以单节跑然后收自强票价 (大误

要不要上头再装个集电弓伪装一下？XD

推楼楼上 别忘记加装自动门跟空调唷~

不要再提蛙跳这种不实际的做法了，花东列车密度不足转乘要等上一两小时谁受得了啊

就是载空气也得载 真的嫌太贵可以将EMU400重修截短甚至是只有一节并改以单人运作也成(反正大部份电力装置都在EM车上了)

交流EMU要单节应该不太容易 看过最短也有2节 ex:JR东701系私心认为支线买新车 然后DR1000放东部跑区间车更适合反正DR1000的动力设计跑干线反而比较好 不太适合跑支线

蛙跳停法有前提的，不是每段都适合用蛙跳来分流

直接买Desiro吧 反正平溪的客量已经足够开通勤车了