※ 引述《a1341150854 (YO)》之铭言：
: 看了推文后我也来发表一下我的意见好了
: 依目前台铁的情况（近年来很重短途的营收和彰化为交接机班的必停站为前提）
: 我觉得让太鲁阁/普悠玛跑以下这几种方式都不错（但配合推文说的时间要对）
: 由于台北站不太可能当自强号的起迄站 所以起站大多以七堵or松山假设 感觉比较完整XD
: -非直达-
: A. 基本山线式
: 七堵=松山=台北=板桥=桃园=中坜=新竹=苗栗=丰原=台中=彰化=员林=斗六=嘉义=新营=台南=高雄
: B.比较像样的基本海线式
: 七堵=松山=台北=板桥=桃园=中坜=新竹=竹南=大甲=沙鹿=彰化=员林=斗六=嘉义=新营=台南=高雄
: -半直达-
: A. 标准半直达式
: 松山=台北=板桥=新竹=台中=彰化=嘉义=台南=高雄
: B. 111/110/136次式
: 基隆=松山=台北=板桥=桃园=中坜=新竹=台中=彰化=嘉义=台南=高雄
: C. 类似113次变动+向南延伸式
: 七堵=松山=台北=板桥=丰原=台中=彰化=员林=斗六=嘉义=台南=高雄
: -直达-
: A. 北中极速式 （这是我私心希望能再多加的短途模式啦...抱着渺茫的希望期待还有机会能再坐到不停板桥的自强XD可以周五周日行驶主要是能帮分担一些143/140次的旅客..说真的我认为与其跑北高直达不如跑北中直达还比较有经济效益= =）
: 松山=台北=台中=彰化
: B. 143次式
: 松山=台北=板桥=台中=彰化=台南=高雄
: C. 133/140次式
: 基隆=松山=台北=板桥=台中=彰化=嘉义=台南=高雄
: 如果台北站跟283次一样只停三分 中彰南停两分 其它皆停一分的话北高半直达大概3hr多一点直达则应该可压在3hr以下
: 以上为小鲁的拙见
: 欢迎各位给予意见与吐糟XD
没有要吐槽，谁也不知道台铁下次改点会想什么(当然局里高层例外XD
但以我观察近来加班车状况来回应一下~ 为何是加班车呢? 因为有需求才有加班车，所以
加班车的停站都是需求较大的站(不过周末连假谁没需求......就当作台铁自己认定好了
直达车台铁大概不敢乱开了，看看现阶段出现最多次的加班直达车，好像就是143次~
一般来说连假前一晚很常看到143次的影子(双胞胎5143次也是)，但还是有没加开的时候!
140次(前身178次)出现频率就更低了，可能很多连假最后一天刚好是周日吧!也不用加开~
所以下次改点会出现直达车吗?我不能说没有，只是机率颇低地，北高直达也只能开在假
日，假日已有133次、143次、140次三班，不知道还有哪个时段有实力再塞一班?
看着加班车车次，每次出现有不同的停站和排点。这次双十节加班车算是近来最好的
一次，原因无他，就是停站相较以前减少(对嘛!正班车都停这么多，加班车再停就......
有看见台铁怎么安排吗?南部着重在台南、嘉义、斗六三站，偶尔多个员林，连新营都没
停~中部的丰原更是意外，这么多班都不停，彰化发车也没停，对比太鲁阁、普悠玛全停
，真是@#$%^&*!( 对不起，这反差真的太大惹XD 这是北上状况~
南下就普普，不过出现树林始发的自强(算是吧~)! 比较好奇的是5105次已不是按
113次延驶到高雄，这算好事吧 (最好北高这样玩啦~)。
北高直达和北中直达基本上要分开看，看完后再合起来讨论! 这句没有在耍人，因为
北高考虑的客源和北中不同，但北高却又包含北中~ 北中直达哥我之前就发表过了，有
空请爬文~不管喜不喜欢我的论述，以我的做法，就是不会先亮出"新竹"这张王牌!!
嗯，没错，我就是否定现在的113次，而我也否定了五年多......还好134次(132次)已阵
亡~
北高直达比较复杂些，当然你可以视目前直达车停站停得理所当然，我也认同。毕竟
长程旅客真得很少，台北到台南、高雄年旅次各约十万，到嘉义较少，现在可能还只有六
~七万。不过依据我北中直达的论述，其实以北、中、高三站为中心，邻近有量的站列入
考量，据旅次来看也是会有不错的效果，但就推翻以前既有框架就是了~
台北、(板桥)、(桃园)、(中坜)、(丰原)、台中、彰化、(员林)、(斗六)、(嘉义)、
台南、高雄~ 没括号的站当然必停，一定会问为何有台南，因为北部有天下第一站抵南
部两站!不把台南、高雄圈在一起南部就不用玩直达了~
北中模型还记得的话对我括号那四站应该不陌生，南段则选员林、斗六和嘉义。看到
这应该知道我想说什么了，其实嘉义可以不停，换停斗六不会比较差!光是台北=斗六就乐
胜台北=嘉义了，往南到台南高雄旅次量也不错，虽然不及嘉义这么多。讲归讲，我也认
为台铁不会这么冒险，南部真的不像北部旅次多到可以这样玩。员林往北和往南皆有些
许的量，但有一点是员林分区还有田中，中长程员林+田中是超越彰化的喔!员林、田中
往南稍多一些，所以也考虑了员林。
新竹没列出来不代表新竹没资格，而是我这模型用意是"北部直达中部、中部直达南
部"，虽然是北高，但我拆成北中、中高两段来看。新竹基本上可以直接排入，也就是台
北=新竹=台中=(斗六)嘉义=台南=高雄，以旅次来说新竹是够的，只是近年似乎没看到此
种模式，真的是怕人太少(或者说他站有需求)，才会保险停桃园、中坜。不过今日的111
136次等已是很棒的停站模式了
这么说，台铁想要什么，就会开什么! 97年春节直达车送回家，加开板桥直达丰原
太鲁阁及区间快，其中区间快还停潭子、大庆等站。超级自强号，北中299，结论是培养
出一堆北竹旅客。 看看东部，台东民代吵一下就出现花莲不办客的直达普悠玛。近来加
班车突破"松山"迷思，还没看到何时打破"板桥"定律~ 不过和以前相比是有进步，对逐年
旅次增加的台铁来说，多安排一些少于一般自强停站的班车还是要多鼓励~~~