透过把快车调慢然后把慢车调快以避免乘客过于集中搭乘快车造成一票难求或过于拥挤是吧!
※ 引述《Fujishima (藤岛)》之铭言:
: http://udn.com/NEWS/LIFE/LIF1/9000077.shtml
: 平衡乘客奇招? 普悠玛下月变慢
: 【联合报╱记者苏玮璇/台北报导】
: 2014.10.15 03:56 am
: 台铁普悠玛号一票难求,台铁出奇招,让速度快的普悠玛号“变慢”、速度慢的推拉式自
: 强号“变快”,两者行驶时间差距缩短为不到半小时,让民众别再集中抢普悠玛车票。但
: 措施一公布,有人骂台铁“天兵”,把所有车搞慢了。
: 成大交通管理系副教授郑永祥说,普悠玛号降速是浪费,根本解决之道是票价差异化及提
: 高退票成本,及打击黄牛囤票。
: 自下月十八日起,每天两班台北─台东的推拉式自强号,从多站停靠改为半直达式,只停
: 瑞穗、玉里、池上、关山四站,北东从五个多小时缩短为四小个半小时。
: 另每天两班普悠玛号从半直达式改为多站停靠,增停六站,行驶时间从三个多小时拉长为
: 四小时六分。
: 【2014/10/15 联合报】@ http://udn.com/
这...本来就很正常
日本人就蛮常这样玩的
大家都知道,日本的通勤距离普遍都比台湾长上不少
所以日本人能搭快车就会去搭快车,这站没快车就会搭到大站转快车
不像台湾都喜欢一班直达不换车
这会造成什么结果呢?
就是快车挤翻天,但各站停车的班次搭乘率却极为低落
以有明显缓急分离的中央线都内区间为例,中央快速线混杂率高达194%,但中央缓行线的混杂率仅89%
(以上为2011年的资料)
所以作为日本最拥挤的铁路之一的东急田园都市线,就干脆在尖峰时间把所有急行列车降格为准急
由于准急列车在二子玉川-涉谷间各站皆停(而急行只停三轩茶屋)
因此可以将乘客平均分散到准急跟各站停车的列车中
(反正不管搭哪一种,二子二川-涉谷间都是各站皆停)
虽然说这可能跟后来兴建的新玉川线区间的待避空间不足也有关系就是了...