→ d9123155: 新干线通车后除了EH800牵引列车外，其他在来线车没法自 10/15 11:17
→ chewie: 暂时措施啦 未来有考虑上面说的大车包小车货物新干线 10/15 11:17
→ d9123155: 走通过共用路段，电压就不同啦 10/15 11:18
→ d9123155: 最佳解？ 10/15 11:23
推 d9123155: FGT以后只在九州内限定？ 像800系一样 10/15 12:54
推 JCC: 请问大车包小车的速限是多少啊 10/15 13:51
→ fastech: T/t计划是200km/h,装卸各10分钟搞定 10/15 13:59
其实还是因为青函隧道是单孔双向隧道
两边列车一定会在隧道交会
如果是像英法海底隧道是多孔单向隧道,这问题就没那么麻烦了
不过英法海底隧道的最高时速只能允许160
单孔的青函隧道要挑战200,这...............

那是隧道净空的问题吧...台湾高铁隧道不都是单孔双向250+飙爽爽阿

其实还有坡度的问题，青函从地面挖到地下200多公尺而一般的隧道坡度通常会较平缓青函隧道设计时就有想到未来要跑新干线，所以本来就可以跑200km/h，现在只是卡在货物列车的交会问题反而是有人知道英法海底只能跑160的历史原因吗？

用第三轨供电吗?

英法海峡隧道当初设计的截面积不大(一线一隧道)，无法应付过于高速的列车运行.Y因隧道内列车交会时产生的气流问题要限速的案例不仅于此,以前在德国时速250公里的高速线上，若是ICE要在隧道内交会

我想问的是为什么只设计成160，没钱？或是什么理由

货物列车时，号志系统会自动将其运行速度限制在160公里，若是没有则号志就可以全速通过.

应该是因为经费因素,英法海底隧道的截面积没办法增大?

在198X年时，预算与土建技术以及工期等问题是被综合考量的因为英法海峡隧道的兴建估话不只有双孔的独立隧道，还包含两隧道间一定距离要保留的旅客逃生空间，此外因为是跨海的长隧道，所以也需要另外再开凿很长的通风换气循环管道；而这些必要设施的开支都是必须被控制的。此外以海峡隧道约51公里的长度，跑160与跑300的运行时间差应该约10分钟左右，就整体2个多小时的运行时间来说，影响不算大.

记得新干线行经青函隧道只能开时速140公里的样子。

交会时怕风压吹翻货柜 所以才用大车包小车的吧?