楼主:
ASUS2 (草莓色忧郁)
2014-09-27 18:49:46有没有人想过，
让台北捷运比照日本JR line，
开行快速列车跟特快车，
不然台北捷运系统路线不断延长，
各站停车就显得太浪费时间了，不是吗？
作者:
kutkin ( )
2014-09-27 18:51:00没有必要。
作者:
Alica (Torsades de Pointes)
2014-09-27 18:59:00设计上一开始没预留 后来要改很难啦目前可能性最高(0.1%?)的就是沿大度路开不停站的淡水快速线
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2014-09-27 19:00:00当初淡水线怎么没规划待避空间?
作者:
Alica (Torsades de Pointes)
2014-09-27 19:01:00可以省掉五个停站 节省时间大概也是五六分 效益不高
楼主:
ASUS2 (草莓色忧郁)
2014-09-27 19:03:00那如果说是跳着停呢？比如说:北投→唭哩岸→明德 这样
作者:
M990034 (Willy改回台铁用词)
2014-09-27 19:06:00还有一个问题是 开快车要公布时刻表
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2014-09-27 19:11:00老实说芝山以北只有石牌，北投跟淡水值得停...这样少停的至少有8站另外交替发车，快车跟慢车都是5分一班的话应该用不到时刻表
楼主:
ASUS2 (草莓色忧郁)
2014-09-27 19:13:00其实板南线也有这个需要
作者:
ciswww (Farewell)
2014-09-27 19:20:00不能待避是要怎么跳着停?
作者:
liyuoh (皇帝-李后主)
2014-09-27 19:20:00为啥北捷没想过快速线+1?
作者:
ihx00 (捏加听)
2014-09-27 19:49:00好像也没必要
作者: cutec (sasaki) 2014-09-27 20:05:00
北捷的车站没办法待避，而且号志系统的设计架构也无法支援有待避的调度。
作者: johnson77811 (强森) 2014-09-27 20:52:00
别啊
淡水线有搞头 但是那要在盖下去之前就要决定才有意义现在应该不用想了
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2014-09-27 21:27:00高架的话不知能否扩充?
捷运本来就是短距离的 没必要，只会增加复杂度 上错车
作者:
evanzxcv (å·¦è¦é¤ƒï¼Žæ˜“釩斯)
2014-09-27 21:51:00纽约地铁可以这样玩是因为路线有空间,北捷没办法
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2014-09-27 22:11:00问题在于硬件已经做下去了要就是规划的时候一并规划
作者: fufufugogogo 2014-09-27 22:46:00
不能跳着停 你可以跳着搭阿
作者:
fireneo (Josh)
2014-09-27 22:50:00那可不可以边吃濑尿牛丸、一边边跳着搭
待避没用，因为有沿线民代拉正。。除非你淡水线拉到三芝石门(大误)新店线。。金大议员大概会说快车新店区每站都停。无误
非常好 以后捷运问题也都在这里po文 不要去另一个蓝蓝的板淡水-北投-士林-台北车站 这样淡水的房价就会飞天了哀 当初应该把台铁的淡水线也留下来的
作者:
JCC (JCC )
2014-09-28 02:14:00台北车站要地下化时原本也有考虑淡水线也地下化的
刚好相反 完全没意见 我很支持所有捷运文都来铁道板
作者:
shter (飞梭之影)
2014-09-28 02:34:00板南线问题应该是要让台铁发挥快速线的价值比如南港到台北车站就搭台铁,但板桥到台北车站速差不大再来是松山跟市政府分隔两边,台铁在东区又没有车站快速线停 板桥-新埔-西门-台北-忠孝新生-忠孝复兴-市政府
作者:
shter (飞梭之影)
2014-09-28 02:37:00若能像东京的中央线一样快速与普通在同月台平行交换才能发挥出快慢车的效率