个人觉得扣除掉一些较天兵的旅客外，直接把这些所谓的可爱旅客贴上
“没有生活常识”的标签实在是有些不公平。一般不常搭乘台铁的旅客
其实会觉得台铁很有距离感，不晓得台铁是怎么运作的，举些例子：
1.台铁没有营运路网图
没有路网图的话，旅客对于车站的相对方位，及路线怎么走就没什么概
念。像前几篇的一则推文中提到了某位旅客在基隆附近鬼打墙的经过，
若不是对台铁熟的人，他也许不会知道基隆站是个终端站，也就是要继
续往东部去的旅客，需要在列车进基隆之前就要先换车了，一般大众的
认知也许是：基隆是台湾本岛最北部的一部份，因此路线应该是过了基
隆便会开始转向东南，往东部迈进，但其实不然。
又或者是，在台北桃园有些区间车的终点是杨梅。当旅客想去中坜或桃
园等站，也许他知道杨梅是在桃园县没错，可是他并不知道杨梅站究竟
是会先到，还是过了中坜才会到。要解决他的困扰的话只需一张北台湾
区域的台铁路线图，可惜车站没有这种东西，只有一堆密密麻麻的时刻
表。
2.列车时刻查询
六家线通车至今也两年半多了，六家线沿线车站比起旧有路网，资讯算
清楚了许多(如上面说的路线图)。但在时刻查询时仍有些盲点，如：旅
客想从新竹站搭到竹东，可是他在台铁的时刻查询系统一查后发现，早
上九点到下午傍晚五点，中间无任何一班车可搭。但版上聪明的各位一
定都很清楚要往竹东的话，需在竹中站换车，但第一次来的旅客怎么会
晓得要用这种方式查询呢？
因此若台铁的时刻查询系统若能改进，旅客只须点选出发站及到达站的
按钮，系统自动会展示此两站间所有的搭乘组合，相信如此一来便会拉
近旅客的距离不少，如同下图：

旅客查询到的从梅田搭到大宫的方式，即使需转乘，系统也会告知说要
如何转乘，各要搭乘何种车种。
3.我要搭的列车究竟会不会停靠OO站？
一般已订票的旅客较不会有这类问题，但如果是下班时间不固定的通勤
客呢？假设该旅客每天要往返台北站与树林站，下了班到了台北站，他
只能马上从PIDS及LCD资讯知道下班车是几点开、以及车种。如果显示
的是区间或莒光的话应无太大问题，可是如果是自强呢？他无法“马上
”知道该自强号究竟有无停树林站，也无法马上知道该自强号会不会是
他无法搭乘的普悠马或太鲁阁等列车，这时如果车站大厅有此显示器相
信能马上解决他的问题：

一旦知道了下一班的车种模式，该旅客便可以决定是否要不要刷卡进站
，抑或是换别种交通方式。注：该旅客当然知道可以马上查车站公布栏
的时刻表，但是太密密麻麻太花时间，也许查完后显示的那班车便驶离
了。
因此总的来说，个人觉得只怪乘客可爱有失公允，毕竟台铁网站看起来
实在是有些难以上手，车站的各类资讯也尚称不了清楚易懂。当然那种
大闹车站或各种脱序行为的旅客便不在此列中了。以上是小弟个人的一
点点看法。

老问题。 偏偏长官不用乘客立场看布置

各车站的新板显示器BUG多到炸 看什么时候要见媒

光要台铁停靠站固定这一点 就做不到啦一下自强有停一下莒光没停 组合又那么复杂停靠站跑马灯又要盯很久才看得到 说真的这一点是台铁没有给旅客足够的资讯

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我们讲了一堆问题,台铁不做你能奈他何~

随便可以举出10个亟需改善，台铁却双手一摊的问题

一与二 看到北部的车站包括苗栗山海线几乎都有路网图 在站内月台或候车室 但不见得每个人都能够看到 很多都是碰巧看第三点 看是否有人会自行开发此路网络网app 像是捷运票价也是 民间写的 比官网好查好用(每次上去不见得找到)

只能说 台铁待改进的还很多!! 加油 好吗?

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