个人觉得扣除掉一些较天兵的旅客外，直接把这些所谓的可爱旅客贴上
“没有生活常识”的标签实在是有些不公平。一般不常搭乘台铁的旅客
其实会觉得台铁很有距离感，不晓得台铁是怎么运作的，举些例子：
1.台铁没有营运路网图
没有路网图的话，旅客对于车站的相对方位，及路线怎么走就没什么概
念。像前几篇的一则推文中提到了某位旅客在基隆附近鬼打墙的经过，
若不是对台铁熟的人，他也许不会知道基隆站是个终端站，也就是要继
续往东部去的旅客，需要在列车进基隆之前就要先换车了，一般大众的
认知也许是：基隆是台湾本岛最北部的一部份，因此路线应该是过了基
隆便会开始转向东南，往东部迈进，但其实不然。
又或者是，在台北桃园有些区间车的终点是杨梅。当旅客想去中坜或桃
园等站，也许他知道杨梅是在桃园县没错，可是他并不知道杨梅站究竟
是会先到，还是过了中坜才会到。要解决他的困扰的话只需一张北台湾
区域的台铁路线图，可惜车站没有这种东西，只有一堆密密麻麻的时刻
表。
2.列车时刻查询
六家线通车至今也两年半多了，六家线沿线车站比起旧有路网，资讯算
清楚了许多(如上面说的路线图)。但在时刻查询时仍有些盲点，如：旅
客想从新竹站搭到竹东，可是他在台铁的时刻查询系统一查后发现，早
上九点到下午傍晚五点，中间无任何一班车可搭。但版上聪明的各位一
定都很清楚要往竹东的话，需在竹中站换车，但第一次来的旅客怎么会
晓得要用这种方式查询呢？
因此若台铁的时刻查询系统若能改进，旅客只须点选出发站及到达站的
按钮，系统自动会展示此两站间所有的搭乘组合，相信如此一来便会拉
近旅客的距离不少，如同下图：http://i.imgur.com/Jv1KVRX.jpg
旅客查询到的从梅田搭到大宫的方式，即使需转乘，系统也会告知说要
如何转乘，各要搭乘何种车种。
3.我要搭的列车究竟会不会停靠OO站？
一般已订票的旅客较不会有这类问题，但如果是下班时间不固定的通勤
客呢？假设该旅客每天要往返台北站与树林站，下了班到了台北站，他
只能马上从PIDS及LCD资讯知道下班车是几点开、以及车种。如果显示
的是区间或莒光的话应无太大问题，可是如果是自强呢？他无法“马上
”知道该自强号究竟有无停树林站，也无法马上知道该自强号会不会是
他无法搭乘的普悠马或太鲁阁等列车，这时如果车站大厅有此显示器相
信能马上解决他的问题：http://i.imgur.com/luyFPLO.jpg
一旦知道了下一班的车种模式，该旅客便可以决定是否要不要刷卡进站
，抑或是换别种交通方式。注：该旅客当然知道可以马上查车站公布栏
的时刻表，但是太密密麻麻太花时间，也许查完后显示的那班车便驶离
了。
因此总的来说，个人觉得只怪乘客可爱有失公允，毕竟台铁网站看起来
实在是有些难以上手，车站的各类资讯也尚称不了清楚易懂。当然那种
大闹车站或各种脱序行为的旅客便不在此列中了。以上是小弟个人的一
点点看法。