个人从卫星观察过大阪站的线型
感觉大阪站在当初设计时似乎是以终点站设计做考量
从大阪往西到尼崎，线型是个大弯
而从京都到大阪，如果要往西接神户，理论上主线要靠近北方货物线那一带
当初东海道本线开通的时候，路线是东京-神户
很好奇为什么当初会这样设计一个大弯呢?
还是说日本人早年计画是想把大阪站设计成欧洲那种样式
东京-大阪一段
大阪-神户以西又是另一段
作者:
shen5035 (上海小台劳)
2014-09-24 09:18:00因为大阪要过河..看新大阪没有过河线行就漂亮很多
有查到资料最早似乎是想以终端站来设计因为如果要连到神户，最佳解是北方货物线一带
作者:
ecpoem (CK101)
2014-09-24 09:41:00日文维基写最初计画是终端式车站，不过没来源，请自行斟酌
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2014-09-24 11:27:00比较好奇的是为何阪和线往大阪的联络线选择接走西半环而非东半环?
作者:
wcc960 (keep walking...)
2014-09-24 22:14:00原因很简单，因为要进入位于淀川南岸的市区联络线为何走西半环看线形应该也很好理解吧
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2014-09-25 02:21:00楼上，阪和线本来的天王寺端不是旧阪和电气铁道的港湾式终端月台?那循小田急藤泽的模式让车子先进去在出来切到西半环不是比较好?至少搭车处不会分成两个很远的地方
作者:
wcc960 (keep walking...)
2014-09-26 01:13:00原地进出对线路占用时间太长，且轨道切换也太复杂以阪和线的发车密度来讲会爆掉如果要实现楼上的idea，目前整个天王寺阪和线高架月台和配线可能都要砍掉重练