如果高铁的丰富站 田中站 虎尾站都通车了
现在的营运模式还会保留吗
就是采这三站过站不停的方式
不然又多停三站 北高一趟的时间就要超过120分钟了
再加上有些高铁站在郊区 转乘到市区又要花一些时间 高铁感觉就不会快很多了
还有想问为什么没有台北到左营的直达车 这样北高来回一定超有效率的~
或是来个台北-台中-台南-左营 台北-台南-左营
让远距离南北往返的旅客有更多搭乘意愿
现在好像只有台北-板桥-台中-左营(偶有停靠台南?)
这种距离最长 停靠站最少的营运模式比较符合一日生活圈
不知道有没有开其他种营运模式的可能?

妳把板桥放到哪里了?

南港

看一下台铁是越开越快还是越慢就可以大概窥见高铁美好的未来

借偷渡问ㄧ下,南港到底何时通车...

如果哪天台中的运量变成后段班 就有可能变成一杠吧北高不停中 就有点类似北东不停花 难度颇高!

忘了有停板桥 已修正

我觉得最衰的就是北南的乘客

不停台中是要让车子空荡荡吗...

看到台铁开行111、136次到后来加开110次，嗯~高铁可以维持现在票价，好希望再看到西线快车XD

高铁就算不降价 大部分乘客也不会回去搭自强了 放心

真的要北高往返的旅客不会傻到搭站站停的班次

为什么都有台南?

"不停台中是要让车子空荡荡吗"???有人以为北~左没有乘客吗?再说又不是要班班北~左直达...就像台铁的北~花直达车 人家可热销...

因为台南是南台湾排名老二的直辖市阿

停靠模式单纯一点有单纯一点的好处。光是有些车不停桃园新竹就一堆笨板文了，一些不停台中、一些停台南....增加爽感的同时也增加了误乘的机率。

笨板的素质根本呵呵 都成年人了 连搭车这种事都会出包 程度可见一斑

北花怎么跟北高比？

西部自强号应以110,111,136为标准才是

之前板上有提过"五都列车"(那时还没有桃园)

北中高够直达了吧，好奇多停一站会让高铁多几分钟到达终点？如果只是多一点点的时间那没什么必要吧？而且站在高铁立场停台中就有更多客源真的要从直达车增停看运量来说应该也是选新竹吧？再说只增停一站不太可能，感觉在台湾其他站的居民一定会抗议不公平xd

希望高铁各停可以降到1000块 XD北高

降到一千大家都可以回家了XDDD

各停行车时间跟B pattern拉出差距了…票价也该有区别

不停台中客源会少掉很多吧

不该有区别，能搭直达车的旅客本来就尽量别搭站站停高铁应该宁可搭乘率各七成，而不是分别五成和九成

直达车和每站都停的票价可以做区别

高铁本意不希望北-板-中-高民众舍直达去和桃竹嘉中挤因此没有做出票价区隔，事实上也没必要因为像是学生族群就有可能省这1.200元

支持南(港)-(台)南直达车

http://ppt.cc/q6Zr2010年高铁公司自己评估后表示客源不足当时台中运量还输左营 现在台中跟左营差距明显台南运量普普 要高铁开北板南高是要老董给股东干谯吗

听说进出站加减速各3分 加停等小站2分台中3分 一共多停一站多花8或9分

直达车增停一站也轮不到台南 桃园还比较可能

我是觉得高铁桃园站往返中南部旅客应该不少，毕竟多数要从桃园机场出入境的中南部旅客几乎都搭高铁。不过身边并没有高铁旅次资料，单看进出也看不出来~

直达车换个涂装不就好了 ex:直达=喵喵号 半直达=汪汪号高铁模式就那几种 分一下车种就很好辨识了

高铁真的有开北板南高的班次，但蛮少的漏了一个，台中也有停

明明就应该是 直达=汪汪号 半直达=喵喵号

不用听说 排点上多停一站就多6分 三站18分钟

有没有搞错，怎么可能不停台中而停台南？

作者本人不能嘘楼上 真可惜...讲得好像台中一定比台南厉害一样

不是台中比台南厉害，是高铁台中站比台南站厉害你的砲范围开太大了，我帮你缩小一点台中站比台南站厉害，这你能否认吗

原来你是想从台中看台湾

嗯，从台中站来看台南站，是不了解为何直达车要停从上面提到的桃园站来看，也是一样再问一次，台中站比台南站厉害，这你能否认吗

原原PO是想从台南看台湾

他好像没否认