【关西赏樱Day6-1】难波 → 关西空港：南海电铁特急ラピート（Rapi:t）
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欢乐的时光总是过的特别快，六天的旅程即将要画上休止符。
虽然这次是一人旅，但因为都在拍照所以不觉得无聊，而且我本来就蛮能自得其乐的。
今天要搭早上9:00的飞机回台湾，早到不能再早。
其实我也不愿意这样，只怪当初太晚订票，又是热门的樱花季，能有星期日回台的机票就
要偷笑了。
不到6点即起床，梳洗完毕，弄好行李退房。
因为太早，早餐都还没开始供应 @@。
▲大约6:35抵达南海电铁的售票口，假日的清晨果然还没啥人。
从难波到机场有南海电铁的直达特急列车，南海的列车很有特色，我也还没搭过，加上我
的饭店离南海车站很近，不管从哪一个角度或面象来看我都没有不选择它的理由。
▲特急列车的普通座位（Regular Seat）票价一人1390円，另有更贵的“Super Seat”，
不管哪一种seat都要划位。
另外若预算有限也可以选择“空港急行”的列车，速度只差8分钟，但便宜了500円（少了
特急券的费用）。
▲这么早Uniqlo当然还没开始营业。
▲空港特急的下车一律在9号月台，而上车一律在8号月台。
▲著名的铁甲武士进场啦！也有人会联想到动画“铁人28号”。
南海空港特急的名称叫“ラピート（Rapi:t）”，音译自德文“快速”的意思（德文真的
会在字母中出现冒号？）。
专用的列车是南海“50000系电联车”，任何人一看都会留下深刻印象，果然是铁道文化
极度发达的日本才会出现的逸品啊！
1994年关西空港落成启用，此款列车也同步诞生（反观我们的机场捷运……..）。
▲侧面观。
车辆的设计者是建筑师“若林广幸”，他另一个杰出的铁道案子是“京阪宇治駅”，刚好
我这次也有造访。
（文章连结请点： 【关西赏樱Day2-1】难波 → 宇治：京阪电气铁道（京阪电车） ）
若林广幸为了表现车头的速度感与力量感，并突破以往的框架，以“复古未来主义”为基
本的设计概念。
他舍弃新潮前卫的设计，着重体现铁道列车原本所具有的重量感，结合飞机的流线速度感
，果然交出一个人人震撼的作品。（虽然也是有人觉得很丑啦～）
车厢的外观涂装采深蓝色，象征关西机场“从海上飞向空中”，闪耀的蓝色大海和蓝色天
空。
1995年南海50000系电联车获得铁道之友会的“蓝丝带奖（ブルーリボン赏）”。
▲椭圆形的车窗让人联想到飞机，巧妙地提醒乘客这是一辆开往机场的列车。
传统的车窗几乎都是方方正正的，像这样所有车窗都使用椭圆形设计的列车，在日本还是
首次出现呢～
▲其实我觉得也很像潜水艇耶～
▲车厢侧面的“种别表示器（上）”和“行先表示器（下）”。
▲行李置放处。
▲Regular Seat的车厢内部。
车厢内也是呈椭圆形的空间设计，走道两边各有两排座位。
▲座位上方的行李架跟客机一样采掀盖设计。
▲座椅布面是橙红色（鲑鱼色）搭配灰色豹纹，枕头套则是棕色。
▲收纳式的小餐桌。
▲座位前方放一本关西空港发行的免费刊物“KIX MAGAZINE”。
▲列车采6节车厢固定编组，其中的5跟6号车为Super Seat，3号车看来塞了很多设施。
▲到隔壁5号车偷看一下Super Seat。
▲Super Seat的座位更宽广，整体的配色也更沉稳，只是……………都没人搭耶 XDDD。
因为行车时间只有38分钟，所以大家觉得不需要多花钱搭Super Seat吧～
其实Rapi:t的Regular Seat也很少会客满，除了南海本身的空港急行抢生意外，别忘了还
有JR这个更强大的对手。
▲椭圆形的窗户看出去是这种感觉。
正当我望着窗外，脑中还在回想这几天的记忆时，突然听到前方有人长哎一声，然后看到
那个人缓缓倒地…………………
God！该不会要CPR吧？
▲正当大家不知所措的时候，倒地那人发出了打呼声 （冏），看来暂时是没有危险 Orz
。
车掌过来查看没大碍后，到了下一停靠站，冲出去烙了一堆人上来七手八脚把他抬走。
整个行车时间延误了15分钟，真是急死我了 @@。
▲色彩好丰富。
▲大阪府泉佐野市临空镇的地标摩天大楼“りんくうゲートタワービル（Rinku Gate
Tower Building）”，高达256.1公尺。
▲穿过跨海大桥，关西空港是一座大型的人工岛。
▲抵达関西空港駅！呼呼～
▲7:00从难波駅（A）出发，原本应该是7:37抵达关西空港駅（B)，因为一点小状况延迟
了15分钟左右。
整个行车总距离42.8km，差不多是台铁台北站到埔心站的距离。
▲关西空港，我的日本最后一瞥，掰掰 T_T。
若要跟JR的関空特急はるか（遥）的搭乘体验做比较，请点选下面的文章连结：
【北陆近江Day7-1】京都 → 関西空港：JR関空特急はるか（遥）
【相关连结】
南海电铁：http://www.nankai.co.jp/index.html