http://www.chinatimes.com/newspapers/20140831000348-260109
2011年8月31日台湾高铁（见图，本报资料照片）公布上半年财务报告，获净利19亿8000
多万元，这是高铁营运4年8个月以来，首度转亏为盈，但至2010年底，高铁累计亏损仍达
735亿元。
台湾高铁1997年BOT决标取得最优申请人后就为资金所苦，先是透过政府要求25家银行筹
组高铁联贷银行团，并用政府做担保向银行团贷款新台币3233亿元，高铁才得以顺利动工
。
造价新台币近5000亿元的台湾高铁，5家原始股东只出资290亿元，却举债近4000亿元，被
笑称为“小孩玩大车”。因为钱借太多，每年光是利息支出就要174亿元，约占高铁年营
收的7成，这还不包括人事、营运等支出，及一年近200亿元的设备折旧摊提成本，所以高
铁要赚钱几乎是不可能，也让原本通车后3、4年就要新增的苗栗、彰化及云林等3站，完
工时程一拖再拖。
2007年1月高铁营运时，负债就超过400亿元；2010年1月，政府协助高铁取得3820亿新联
贷，降低利率，光一年利息支出少了20亿元，让累积亏损已达700亿元，几乎奄奄一息的
台湾高铁，财务稍微纾解，也让2011年上半年高铁公司首度转亏为盈。
不过，高铁财务状况并没有因此一帆风顺，因为9成收入来自一张一、两千元的车票，根
本无法负担庞大的债务、利息、折旧摊提及车辆购进与更新等，让高铁财务很快就进入“
加护病房”。根据高铁公司财报，去年底台湾高铁累积亏损达522亿元，总负债金额达
4575亿元，为高铁资本额1053亿元的4倍以上，倘若未来5年高铁营收若还不敷支出，公司
就要破产。
因为高铁融资是由政府买单，高铁一旦倒闭，债务由全民买单，平均每个国民需承接2万
元的债务！号称全世界最大规模的BOT走到这个地步，主管高铁的交通部，可要赶紧想出
对策。