羽田机场的新竞争对手：JR东日本
来看其他图片了解JR东日本野心庞大的规划
http://i.imgur.com/vG4DqEF.jpg
这是媒体依照JR东日本公布的计画推测的路线
羽田机场到东京货物中心要建一条６公里的隧道 这是之前已报导过了
过了隧道后 其中一条经东海道货物线接上山手线
是利用现存已停驶的货运线改建来连接
已停驶的货运线延伸并改建来连接机场，是否有点耳熟？
我们的林口线古早也有说要延伸 改建成机场铁路 现在呢？确定掰掰
而JR东日本利用这条已停驶的货物线，就能从羽田直达东京车站
另外连接临海线的部分，是往西往东各挖一条连接隧道，由于临海线和JR东的铁道可互通
如此JR东就能从机场经由临海线一车直达新宿和新木场
全部总经费高达三千亿日圆，其中三分之二全由国家和地方政府负担
但由于经由货物线这条虽然看来简单，但工程和营运上似乎还有些要解决的部分
所以目前属意先建“地下连络线２”通往新木场
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至于名字和发音都很奇怪的“蒲蒲线”（发音：卡马卡马线）
早在十几年前就开始规划，最初是从京急蒲田和东急蒲田各拉一条线来“牵手”
http://i.imgur.com/JvdL3eS.jpg
虽然路线上才短短800m，但由于沿线都是密集住宅区施工极困难
且东急和京急轨距不同，无法直通运转，当时是提出设计一个可对面转乘的月台
但这样设计的问题在于，京急空港线列车容量已几近饱和，再塞一条短短的蒲蒲线
恐将导致这么短又要转乘的路线，却无法多发班车导致效益低落的问题
于是新提案改为由东急蒲田延伸出去，止于新设的地下蒲田站
http://i.imgur.com/t2dasjw.jpg
路线容量都是东急的，避开京急空港线容量饱和的问题
并预留未来可直通京急空港线的空间（轨距问题可能采三轨或可变轨距列车之类
但还是一堆问题待解决，首先当然就是施工困难的问题
其次，新方案转乘须由高架的京急蒲田走到地下蒲田 比旧方案转乘更不方便
再来，短短800m粗估经费高达1000亿日圆，京急东急谁都不愿意出，地方政府是否有能力
在JR东日本来势汹汹要免转乘接上临海线山手线 “蒲蒲线”这1000亿是否值得
盖好之后又该由谁负责营运、保有路线车站设施？由于预估亏损会相当庞大，没人敢接手
最后就是，京急跟东急感情不好（噗）
要是“蒲蒲线”盖好，乘客有可能搭一段京急后，
后面的旅程都给了东急或JR东（没错！蒲蒲线盖好后，JR东也顺便得利！
对恨透东急的京急来说，蒲蒲线盖好后搭京急的人变少，还把人都送去最讨厌的东急
算盘怎么打都不划算
所以这短短800m
成了大田区长年渴望，却难以实现的梦幻路线
不过，Ｎ十年以后要是有可变轨距的列车出现，铁道迷可会乐翻了XD