根欧洲比起来,台湾和日中韩的车站月台高度都偏高
所以欧洲那种低底盘EMU/DMU列车,在东亚看不到
为何欧洲的车站月台高度会比较低?

月台的高低 应该是配合车子底盘高度 所以你该要问的是为何欧州的车子底盘较低吧

不知道最根本的原因，但十九世纪初铁路开始在欧美发展时，欧陆和北美都是最多一呎高的矮月台，只有英国超过二呎，后来日本学英国，再在台湾盖铁路，就变成这样了。低底盘是近三十年才较为普及，并非配合月台高度。上句更正：月台并非配合列车高度。

韩国和中国大陆的月台都一样很低阿, 中国大陆的话高月台是配合动车停靠而改建的,没有动车停靠的车站一样是低月台韩国的话也只有跑电联车的有高月台, 其他长途路线或KTX也是低月台

大陆纯正英系的铁道几乎没有，而朝鲜与其说是日系不如说是美系。

我以为问题应该是“为何不把月台加高，而选择把车厢地板降低?”

会不会是欧陆火车常跨国跑，而不能要求每个国家都提高月台，况且动态包络线(净空)亦不同。

以之前在法,德,义...等国家多个车站搭车经验而言,大部分的列车底盘还是正常高度阿，少部分用关节式转向架的通勤列车会试因此低底盘。

在Youtube上看过德国国铁地方线柴客停靠一个根本没月台的招呼站，列车长先搬了张轮椅，然后再抱了位老人下车。