是这样的
小的最近有点好奇
虽然台铁从左营站北到高雄站之间的线型是在日治时期就是这样了
但就是觉得为什么要走靠近半屏山(柴山？！)、寿山 才再转个大弯拉到高雄站呢？
而不是直接拉靠近现在高捷红线的线型直达高雄车站呢？
另外也想过会不会是因为地形(ex. 沼泽 洼地之类)的关系
但查过google地图的地形图 还有日治时期的地图 都没看到不好穿越的地形
再来 还有想过两个可能：
1 以货物出口为当时铁路主要的用途
所以以离高雄港最短的路线施作 所以往屏东的路线比较算是当时的支线？！
2还是因为建在山边比较不会被轰炸？！ (当时军事的考量？！)
有没有在这方面比较熟悉的大大们能够帮忙解一下惑呢？ 感谢

最初的纵贯线就是直通高雄港

当初终点是在高雄港站 非现在的高雄站

茅塞顿开！ 感谢楼上2楼 ^^

现在的高雄站在1941年才搬过去的

顺道一提 以前还有另一条高雄港直通高雄站跟屏东线的

三角线那条路廊好像还留着

话说这段在高捷规划之前不知道有没有想过截弯取直?

当初高雄的终点有像欧洲大城那种设计，终点一堆轨道整排很状观

http://goo.gl/maps/FFBD7 用卫星图看，遗迹还满明显的应该就那一整条绿绿的

高雄机厂是二圣路那边，那高雄站东边是高雄机务段？

路线演变和当时的都市变迁的资料网络上都有很详细的资料

长见识了!!

正确来讲，那边除了高雄机务段外还有高雄检车段。

轨道北边南边各是哪个？

铁道北侧检车段，南侧机务段