※ 引述《gigihh ()》之铭言：
: 今年高铁转辙器故障的事件已经到了十几次了，又有新闻开始重提当初日本与德国的“欧日混血”问题，
: 让我想到高铁通车前，日方一直质疑台湾高铁不全用新干线系统，
: 其中被质疑的就是双单线，
: 刚才爬了一些板上文章，大概知道日本的逻辑是，你既然要把车开出门，就得确保100%的品质，
: 但个人很好奇，日本如何面对意料之外造成中断的状况？
: 例如今年五月底北捷淡水线就发生一次意外跳电，当时我正在受影响区间内，
: 车内不断播著临时停车广播，一边上ptt了解大致情况，
: 看了ptt才知道当时北上列车暂时改走南下轨道，但因为我本来就是要往南下方向而未受影响，
: 想请问日本人他们设计时有无考虑这种意外发生时，只能单线运作要怎么办？
: 我想日本人一定不会笨到没把这个问题考虑进去，所以才想知道日本的逻辑与台湾差在哪里？
: 个人认为双单线是必要的，因为列车运行中随时可能有意外，
: 若一线中断时，其他列车能先走另一线正常的轨道避开事故地点，让路线可维持运作，
: 虽然班距会被打乱，但至少乘客还是能到得了目的地，不会因此就中断行程，
: 这样有备用机制的设计观念应该是正确且基本的，为什么日本当时要反对呢？
: 小弟只是以我对双单线的有限理解来发问，若文中关于日本那段认知有误，希望各位能多指教。感谢。
: 也谢谢各位，虽然不常发文，但也让我学到了不少铁道有关的东西。
: PS:100%的出处在这篇文章：
: https://www.ptt.cc/man/Railway/D692/M.1110281656.A.B58.html
老实说，那套该死的道岔在安装的时电流测试一直没办法pass,后来是日本工程师们加了
绝缘层才解决，至于是否与现在的信号异常有关？不知道，当成幻觉吧.